作者：守一

　　据央视新闻报道，随着我国摩托车需求增长，市场上一些驾培机构打出了“一天拿本”“包过保过”的旗号招揽学员。北京一个摩托车销售网点的老板告诉记者，有的外地驾培机构会安排大巴车到北京接送学员。

　　如果严格按照机动车驾驶培训的要求，要想拿到摩托车驾驶证，要经过38个小时的教学，其中包括10小时的基础和场地驾驶教学、10小时的道路驾驶教学。对照来看，“考试拿证一天搞定”，是严重的作弊行为。严重缩水、走形式的培训和考试，极有可能让技术和心理都不过关的司机上路，而这无疑是给公共安全埋雷，是少数人在牟取私利的同时，牺牲了公共利益。

　　而从外地驾培机构安排大巴车到北京接送学员的细节来看，如此“便捷”“贴心”，这个地下市场显然不是突然形成，而是已经表现得非常“成熟”。事实上，这也不是媒体首次关注这一现象。2022年，北京日报就曾经刊发过“低门槛”的摩托车驾考现象，里面就提到河北石家庄、山东潍坊等周边城市从北京拉人去培训，和现在的情况如出一辙。

　　此前的报道引起关注之后，北京的行业监管部门有针对性地展开了行动，市交通委专门印发《加强本市摩托车驾驶培训管理工作有关措施》的通知，要求管理部门加强对驾培机构摩托车培训的监督检查，对驾培机构不按教学大纲培训、组织或参与组织“速成团”等违规行为进行严打。

　　两年后媒体再次报道，说明在全国“一证通考”的背景下，如果各地不能共同形成从严治理的共识，那就会架空城市治理的成效。比如，即便北京抓得严格，但只要周边城市还有治理漏洞，还能够搞“速成班”，那么仍然可以通过大巴车运人的方式到外地培训，最终那些花钱就拿到证的驾驶员，还是有可能出现在北京的大街小巷。

　　这些速成班看起来是驾培机构铤而走险，但其各种作弊手段都谈不上有多高明，如果当地监管部门严格把关，这些把戏很快会被拆穿。比如针对媒体点名的这些地方，可以查一查驾校有多少师资，当地有多少生源，一段时间内考试颁发了多少驾照，通过数据分析、抽查暗访等形式，其实很容易发现猫腻。

　　在追问驾培机构的同时，更要问问这些地方监管部门。是否有动力去监管落实，才是更关键的问题。只有让各地的监管部门负起责任，才可能避免出现监管洼地，避免少数地方成为摩托车驾照的“批发基地”。只要一个地方把关失守，各地的道路安全就会同时面临隐患。要用这个危机意识，来倒逼各地对摩托车驾考的监督发力。（守一）