历经十余年研发失败后，日本政府于近日宣布，国产客机重启研发计划。

　　十余年研发失败后

　　日本再次挑战制造国产客机

　　日本政府近日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。去年2月，日本三菱重工业公司宣告该国首款国产喷气式支线客机研发失败。

　　日本经济产业省3月27日召开由政府官员、专家和商界人士参加的航空产业专家会议，制定产业发展新战略。这是日本政府2014年以来首次修改相关战略。根据这一战略，日本拟研发的国产客机将不再使用传统燃油，而是基于去碳化需求采用“新环保技术”，以氢能或其他能源为动力。

　　日本政府和多家民间企业计划在未来10年为这一项目共同投资约5万亿日元（约合330亿美元）。经济产业省和相关企业预计最早在2025年启动实证项目。

　　经济产业副大臣岩田和亲在会议开始前对媒体记者说，为令航空产业实现可持续增长，日本不满足于目前零部件供应商的地位，希望在碳中和等领域占据领先地位，与全球伙伴合作研发窄体客机。

　　据悉，三菱重工2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，累计耗资大约1万亿日元（按现行汇率约合513亿元人民币）。

　　SpaceJet研发过程一波三折，原定2013年交付首批飞机，因技术问题一再推迟。三菱飞机公司成立以来多次出现巨额亏损，甚至资不抵债。研发经费一砍再砍，直到2020年10月项目暂停。

　　作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet在研发之初备受瞩目，获得日本政府资助。订单最多时一度达到大约450架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。

　　投资者反应悲观

　　法新社说，以氢能源为动力的客机看似对日本来说有“令人兴奋的前景”，但环保人士质疑没有可靠供应链来供应绿氢，即通过风能、光能等可再生能源制造的氢气。经济产业省一名官员就此回应：“现阶段还没有具体决定，但可能包括混合动力、氢燃烧和氢燃料电池。这是我们正在探索可能使用的下一代技术。”

　　中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇3月30日分析称，日本重启国产客机项目，主要还是受到其大国战略的驱动，希望以此来刺激国内基础研发、科技创新和产业活力，以此带动庞大的上下游产业来提振经济，并着眼未来全球航空产业前沿布局，提升日本的高科技产业竞争力。

　　与政府的雄心相比，市场反应则显得较为复杂。

　　《日本经济新闻》在报道中称，日本经济产业省计划将与多家制造商启动实施客机研发新计划，其中可能包括三菱重工、川崎重工、航空航天供应商和汽车制造商等在“氢动力发动机领域占有先机的企业”。就在消息发布的当天，三菱重工股价就逆市下跌了3%。《日本经济新闻》认为，资本市场的反应“体现了投资者的悲观”。

　　该媒体还指出，日本政府曾经多次试图主导的提振工业举措收效均不理想。例如存储芯片、智能手机显示屏等领域，“都因决策缓慢和未能适应不断变化的市场而遭遇困境”。

　　《日本经济新闻》认为，在下一代航空飞行器的动力技术领域，美国和欧洲一直处于领先地位。以氢动力商用飞机为例，空中客车公司就曾公布过世界上首款氢动力商用飞机的三种概念型设计，并计划于2035年推向市场。“日本不仅需要赶上西方飞机制造商，还需要赶上中国崛起的商飞公司”。《欧亚时报》也称，相较于飞速发展的中国航空业，“目前日本在客机制造领域的发展已经落后”。