在位于粤海铁路跨海渡轮

　　吃水线以下5.5米的

　　船舶机舱内

　　不时听到有人喊着

　　“老鬼！老鬼！”

　　难道船上真的有“鬼”吗？

　　粤海铁路是中国第一条跨海铁路。粤海铁路轮渡由铁路北港（位于广东徐闻）至铁路南港（位于海南海口）及“粤海铁1、2、3、4号”4艘客滚船组成。

　　粤海铁路轮渡于2003年1月开通运营，海上航行距离约12.5海里（相当于22.5公里），航行时间约60分钟。

　　轮机长：船舶“心脏”的守护者

　　20世纪30年代

　　当时轮机员的职务

　　并没有相应称呼

　　于是人们就按照钢轨的“轨”

　　来称呼轮机员

　　而轮机长则被尊称为“老轨”

　　原来不是“老鬼”

　　真是虚惊一场

　　“如果把船舶比作人体， 那么机舱就是船舶的心脏，而轮机长就是确保心脏时刻跳动的那个人。”中国铁路广州局集团有限公司海口机辆轮渡段船管中心“粤海铁4号”轮机长吴飞解释道。

　　轮机长负责全船机电动力设备安全装置和应急设备的技术管理工作，并对机舱工作进行监督和指导，确保各类设备保持良好技术状态。

　　开航前，轮机长带领轮机部工作人员，对全船机电设备进行检查和维护保养。航行时，轮机长在集控室，盯控分析相关数据；遭遇突发情况时，制定相应的应急处理措施，全方位守护船舶安全航行。

　　大管轮：主推进动力装置的“主治医生”

　　在轰鸣的机舱中，“粤海铁1号”大管轮陈振业用沾满油污的手向机工陈哲比画着，示意他再检查一遍主发动机燃油管路。

　　船舶主机如同“血液”，是机舱最核心的设备。船舶主机通过艉轴带动船体外的螺旋桨旋转，从而推进船舶前行，为船舶提供源源不断的动力。

　　那么负责船舶

　　主推进动力装置安全的

　　“主治医生”是谁呢？

　　非船舶轮机部大管轮莫属

　　大管轮在轮机员里职位仅次于轮机长，同时也是轮机长的主要助手，而大管轮的首要任务则是对两台主机进行“问诊”。

　　“望、闻、问、切”

　　“望”：观察设备压力、温度、转速、频率等仪表参数。

　　“闻”：用专用工具听察设备运行时是否有异常响声。

　　“问”：查阅技术资料，当无法处理时，及时报告轮机长。

　　“切”：以手感知运行设备是否有不正常发热及异常抖动。

　　电子电气员：全船电力的“供应者”

　　火车上船会失去动力以及电力来源，而船舶发电机能提供船上所有用电设备，还能给旅客列车解编过海，断电期间提供电力。

　　“列检会在‘断电申请单’上签字，递交给我后就可以接电了。”“粤海铁1号”电子电气员林芳积熟练地操作着设备，给已经停稳在船舶甲板的旅客列车进行供电。

　　除了对旅客列车供电，林芳积所在的电子电气员岗位还需要负责船舶供电设备运行安全工作，在船舶航行过程中，还需对发电机的电压、频率、功率因数等数据进行密切盯控，从而确保现场设备可靠运行，船舶电力正常供应。

　　除了轮机长、大管轮、电子电气员，在船舶机舱里还有二管轮、三管轮、机工等工种。他们长期工作在高温、高噪声的船舶机舱里，虽然环境艰苦，但他们的工作标准始终如一。

　　海平面以下5.5米的

　　铁路船舶工作场景

　　是不是很新奇？

　　供稿：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

　　文图：吕梦瑶 曾文才 柯竞舟 徐文鹏 张利 李必政