不负春光争朝夕，项目建设正当时。3月21日，在金建铁路新安江特大桥建设现场，“Y”形塔墩“直插入云”，混凝土罐车、泵车在栈桥上来回穿梭，工人们正在加紧进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。在这个工程施工黄金季，浙江交通集团金建铁路建设指挥部全力拉满奋进“进度条”，跑出高质量项目建设“加速度”。

　　图为金建铁路新安江特大桥建设现场

　　作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，由浙江交通集团主导投资建设，线路总长64.508公里，自金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，设计时速250公里，目前累计完成投资62.29亿元。

　　新安江特大桥为金建铁路的控制性工程，全长885.2米，江宽水深、沿线风景秀丽，特大桥环水保要求极高。浙江交通集团金建铁路建设指挥部指挥长郑庆寿介绍道，项目采用网络RTK三维水深测量技术，获取了新安江江底3000多个地形数据点，精确反映了新安江特大桥施工部位水下地形情况。

　　走进金建铁路全线各个工点，工点的公示栏上，当天的工程进度相关情况一目了然，全线4个标段、70多个班组之间“你追我赶”奋力向前。“这个月的红旗谁能到手，就看实实在在的工程进度和安全质量。”郑庆寿介绍说。截至目前，金建铁路全线22座隧道已贯通13座，剩余9座，计划今年年底实现全线隧通。

　　据悉，金建铁路建成后，将串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，把长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展具有重要意义，浙中腹地的兰溪也将结束不通高铁的历史。（蔡蓉蓉、申硕洋）