近日，#北京到上海2.5小时#话题冲上微博热搜榜首。有报道称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。

　　评论区里，不少网友对此表示兴奋，白天游故宫、爬长城，晚上还能到外滩散步，赏城市夜景的生活指日可待了。

　　那么真的能实现么？

　　一起来了解。

　　京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车，最高时速为350公里，这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。

　　原报道称，CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速。然而，在我国高铁的实际运行中，并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例，即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速也不会超过400公里。

　　CR450

　　据了解，CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，有着堪称突破性的进步。

　　近年来，中国高铁里程不断刷新，与高铁里程刷新同步的，还有动车组。目前，CR（China Railway）开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里三种运行时速列车。即将到来的CR450动车组，被视为中国高铁打破最高时速的希望。

　　国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说，除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。

　　高铁速度究竟能达到多高？

　　中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示，开行时速400公里轮轨高铁的可行性，需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。

　　卢春房介绍，轮轨高铁要实现时速400公里运营，需要考虑四项技术——线路、动车组、列控系统、牵引供电，即线路要稳、动车要快、列控要准（控制速度准确）、供电要足。同时，还需要考虑四项指标——安全性、舒适性、智能化、绿色化。

　　2021年1月4日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）工作会议透露，国铁集团当年将开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品，为适应未来5G环境运营做准备。

　　公开资料显示，复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。中国中车专家表示，按复兴号动车组目前技术编号，CR450持续时速为400公里。

　　也就是说，“CR450科技创新工程”最大的创新是，在目前时速350公里设计标准不变下，实现时速400公里速度商业运营。

　　为加快研发CR450动车组，2023年6月28日至29日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段，组织开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。

　　6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行；6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。

　　图片来源：铁科院集团公司

　　不久前，国家卓越工程师、中国中车集团总工程师、首席科学家王军告诉科技日报记者，时速400公里复兴号研发正紧锣密鼓地开展。在时速350公里设计标准既有铁路线上，奔跑时速400公里高速动车，同时保持能耗、噪声、制动距离等参数不变。

　　目前京沪间商业运营时速350公里，两地最快速度4小时18分，若实现时速400公里商业运营，两地间运行时间有望缩至4小时以内。

　　值得一提的是，高铁线路并非全部为直线，有曲线有隧道有桥梁，商业运营时会根据线路对速度进行调整。

　　如果京沪两地间实现2.5小时到达

　　需要全时间以时速450公里运行

　　以目前在研高铁技术

　　京沪之间

　　并不能实现高铁2.5小时到达

　　虽然目前还不行

　　但是

　　这项研究，您期待么？

　　内容综合：科技日报、锦观新闻