2月20日13时许，一辆长370多米、满载24车厢煤炭的列车，拉着长长的汽笛声，缓缓通过罗家桥火车站，向南驶往附近的工业园区；几分钟后，悠扬清脆的汽笛声再次响起，另一辆装着15车厢特殊钢材的列车从这里鸣笛启程，向北开行，销往欧洲。

　　位于湖北省大冶市的罗家桥火车站，是武九铁路大冶附属线上的一个四等铁路小站。虽然是最低等级货运火车站，但乘着国内国际双循环的东风，罗家桥站近些年业务量猛增，逐渐成为年接发量超370万吨的鄂东地区货运枢纽。

　　罗家桥火车站助理值班员在监视列车运行状态。新华社记者宋立崑 摄

　　已有20多年历史的罗家桥站建在大冶市罗家桥街道办事处十里铺社区。因为太小，一直不为当地人所知，即便是附近村民也很少听见鸣笛声。“因为没有货源，一天只有两三趟车路过，且不停。”车站站长黄锐说，虽是货运站，但火车站的货运收入曾经长期为零。

　　改变发生在2020年。33公里开外的长江畔，一座新型深水良港黄石新港迅速崛起，铁水联运铁路开通运营，为罗家桥站带来源源不断的货源。每年，近20万吨进口大豆等粮食从黄石新港上岸，运至罗家桥站，改以铁路集装箱方式运往全国各地。

　　铁水联运业务的开通也扩大了罗家桥站的名气。“听说铁水联运节约时间，还节省成本，许多企业陆续找上门咨询班列开行、出口报关等情况。”正忙着清点集装箱的武汉铁路物流中心罗家桥站负责人李龙说，不仅进出口货物需要在罗家桥站中转，内贸物流也可以通过罗家桥站便捷发送。

　　李龙告诉记者，仅湖北新冶钢有限公司每年就有约30万吨特种钢产品运往全球，同时，还要从北方购进数以万吨计的煤炭。“这一进一出都是通过罗家桥站，而且量还在增加。”

　　今年以来，这种增加的趋势更加明显。负责列车编组的连结员袁进涛深有体会，每次车列挂好机车后，他都要迅速走到列车旁撤除防溜铁鞋，与司机确认风压达到制动标准后，来到列车尾部绑上尾标。

　　罗家桥火车站连结员在绑尾标。新华社记者宋立崑 摄

　　“如今，零散车厢的货物多了，我们就拉到武汉北编组站进行二次编组，再发到全国各地。”袁进涛指着不远处正在更换火车头的“冶1次”列车，“这个运钢材的15节车厢就需要到更大货物集散地‘拼单’，一般要达到45节车厢以上，运输成本才划算。”他说，今年以来，车站发出和到达的货车比去年同期增加了300多列。

　　火车准备出发了，记者登上罗家桥站信号楼，电脑显示屏上显示着车站5条铁轨的通行状况。车站值班员刘焕林正在低头编排发车进度，他头都没抬就对记者说：“我们平均每天要接发30趟货运列车，感觉一年比一年忙。”

　　眼看市场越来越好，罗家桥站也有了更高目标。黄锐说，前不久，车站主动加强与生产、商贸、物流企业和海关沟通协调，对市场进行摸底，预计今年承运的集装箱量将会翻番，整车货物如钢铁和煤炭等也有所增长。

　　下午5点04分，随着“呲”的一声，“冶1次”列车制动解除，信号灯转“绿”，列车“隆隆”向前，驶向新的目的地。（记者徐海波、宋立崑）