1月31日，历经2800余天艰苦建设，渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道正式投入运营。

　　木寨岭特长隧道全长15.2公里，隧道最大埋深达629.1米，埋深超500米的隧段超过了60%，地应力极高。同时，隧道地处四大地质构造板块交界地带，地质构造极为复杂。全隧所遇岩石以松散怕水的炭质板岩为主，遇水很快软化成泥，易发生变形。

　　自2016年5月进场施工以来，在软岩地质、高地应力与涌水作用下，隧道软岩大变形情况就十分严重，隧道单边最大变形量超过3000毫米，刷新了国内纪录,给施工带来极大挑战，被国内专家学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。

　　为解决木寨岭隧道建设过程中遇到的施工和技术难题，施工单位专门成立院士工作站，创造性提出预应力锚索支护新技术。

　　“我国采用网状的锚索系统，将松散易碎的岩体压实，形成拱形承载结构，提高了岩体的稳定性。”中铁隧道局现场项目负责人介绍，新工艺彻底扭转了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，圆满地完成了隧道建设任务，为顺利通车奠定了基础。

　　木寨岭隧道通车后，过往车辆只需要不到12分钟就可以通过原来需要1个小时的木寨岭，行车效率将大大提高，且不用再经过212国道连续13公里的长下坡，行车安全也将得到保障。

　　作者：李心萍