地铁4号线二期

　　记者从南京地铁建设公司获悉，1月26日，开挖直径11.2米的“新征程号”盾构机在长沙顺利下线，它将开启“来宁之旅”，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线二期长江隧道的盾构施工。

　　“新征程号”盾构机侧面照。

　　由中铁十四局集团施工的南京地铁4号线二期长江隧道工程盾构段始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继下穿潜洲和长江后，在江北新区滨江站接收，线路全长3062米，设计为单洞双线隧道，管片内径10.2米，外径11.2米。

　　南京地铁4号线二期是继地铁3号线、10号线、宁和城际一期后，南京建设的第4条过江地铁隧道工程。该隧道工程长距离穿越长江，最低点位于长江水面下68.58米，是目前长三角地区最深过江地铁隧道，环保要求高，施工难度大。作为4号线二期最关键的建设区段，“新征程号”将完成全线难度技术高的部分。盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，最大考验是需要穿越600米长的中风化泥质砂岩地层。

　　据中铁十四局南京地铁4号线二期项目技术负责人单晓波介绍，量身打造的这台盾构机开挖直径11.6米，总重量2100吨，总长度120米，这台国产盾构机所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用，可大幅提升盾构的效率和安全性。

　　据介绍，“新征程号”的全部设备将于3月底运抵南京江心洲开启拼装。调试完毕后，计划7月底从江心洲始发井出发，朝着江北新区地下空间盾构。

　　南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉站，线路沿浦马路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线路全长10公里。建成后将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通。

　　地铁11号线

　　11号线浦口万汇城站~临滁路站盾构区间左线盾构隧道顺利贯通

　　2024年1月24日，随着“致浦号”盾构机刀盘冲破围护结构地连墙缓缓破洞而出，南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站~临滁路站区间（以下简称“浦～临区间”）左线盾构隧道顺利贯通。

　　“致浦号”盾构机2023年9月12日于临滁路站始发，历经135天在浦口万汇城站顺利接收，实现浦~临区间左线盾构隧道顺利贯通。浦～临区间左线全长1592.567m，盾构主要穿越淤泥质粉质黏土层、粉砂层、粉质黏土夹粉土层。浦口万汇城站～临滁路站区间下穿既有地铁10号线区间等重要建构筑物和管线。

　　下穿既有地铁10号线期间，南京地铁牵头组建盾构下穿精确化控制管理体系，建立监控指挥中心，执行24小时领导带班制，确保下穿期间全过程在线、受控。依托信息化平台，每小时一次监测既有隧道变形情况，根据监测数据及时调整相关盾构施工参数，最终实现既有隧道变形控制在3mm内的预定目标，保证了既有线安全平稳运行。此次地铁11号线一期工程浦口万汇城站~临滁路站区间左线盾构隧道顺利贯通为将来的右线盾构下穿及接收积累了宝贵经验。

　　11号线柳洲东路站主体结构顺利封底

　　2024年1月20日，11号线柳洲东路站最后一块底板浇筑完成，主体结构顺利封底。

　　柳洲东路站位于浦口区江山路与柳洲东路交叉口西南角，采用两层明挖顺做、两层盖挖逆作进行施工，建成后与既有地铁3号线换乘。车站地处长江漫滩地貌单元，地下水赋存极为丰富，且紧邻既有地铁运行线，是11号线全线施工难度最大的车站之一。

　　自开工建设以来，南京地铁积极策划、精心组织，于2022年8月21日开始超深地连墙施工，过程中，南京地铁会同参建各方紧盯施工进度，克服了长江漫滩区粉细砂层中开挖导致基坑变形大等难题，安全高效、保质保量的完成了既定节点目标。

　　11号线一期，正在全力推进车站土建、盾构施工。截至目前，18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，11座车站完成主体结构；15条盾构隧道始发，其中10条盾构隧道贯通。

　　综合 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞；南京地铁

　　图片来源：南京地铁建设公司供图