有关“南京地铁因大雾限速”的词条1月4日上午一度冲上微博热搜。

　　据江苏省气象台1月4日4时45分发布的大雾橙色预警，南京、镇江等地出现能见度不足200米的强浓雾。南京地铁集团有限公司4日早上7时16分通过官方微博通报称，受大雾天气影响，部分线路地面高架区段能见度较低，南京地铁已根据应急预案对受影响区段的列车采取临时限速措施，各地面高架线路列车均有不同程度的延误。

　　澎湃新闻注意到，不少网友在微博吐槽“上班要迟到了”，“大行宫等了7趟才上车”，“没见过这样龟速前进的地铁”等等。有网友晒出了在出站口领取的由南京地铁提供的致歉信，可作为通勤迟到的凭证依据。上午11时47分，“南京地铁”官方微博表示，南京地铁各地面高架区段能见度恢复正常，全线网列车均已恢复正常驾驶速度。

　　地铁运行为什么也会受到大雾的影响？高架站比例相对较高，是南京地铁运行受大雾影响较为明显的重要原因之一。

　　澎湃新闻记者统计发现，目前南京地铁已开通运营12条线路，共217个站点（换乘站重复计算，下同），其中有156个地下站，3个地面站，58个高架站，高架站比例近27%。相比之下，深圳近380个站点中有46个高架站，高架站占比12%左右；广州地铁在运营近320个站点中有24个高架站，高架站占比不足10%；杭州地铁在运营308个站点中，更是只有11个高架站，高架站占比仅3%。

　　地铁高架站建设成本较地下站更低，一般情况下通常出现在地铁线路的两端，也就是人口和建筑密度相对较低的郊区，途经市中心的地铁站往往都是地下站。南京地铁采取了市区和郊区并重的建设模式，已开通运营的12条线路中，有一半皆为市域线，也就是连接南京主城和六合、溧水、高淳等城市副中心的线路，这些线路往往站点间距较大、高架站比例较高。

　　比如途经浦口区和六合区的S6号线，全长47.27公里，共设置19座车站，其中11座均为高架站。还有途经溧水区和高淳区的S9号线，全长52.42公里，仅设有6座车站，其中5座为高架站。

　　澎湃新闻注意到，南京地铁新一轮建设重心放在了市区，而非市区市郊并重，在建的5号线、6号线、9号线、11号线一期等均为市区线路，建成后将加密南京主城区地铁网络。其中，5号线、6号线和9号线所有站点均为地下站，11号线一期20座车站中有19座皆为地下站，高架站仅1座。