近日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中塔柱首节钢梁成功架设到距离水面50米高的墩顶位置，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥的三座主塔全部进入钢梁架设施工阶段。

　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。

　　马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z4号塔为中塔，为空间四塔肢结构，塔高345.6米，工程量相当于边塔Z3号塔和Z5号塔总和。Z4号塔钢梁架设采取双悬臂对称架设，其中中塔墩顶范围内的7个节段采用顶推施工法，本次架设的E113节段单节间钢梁是其中之一，重量848.537吨。在此之前，主汊航道桥边塔柱Z3、Z5号塔已陆续开始架设钢梁。

　　设计效果图

　　为确保本次钢梁架设安全顺利，宁安铁路公司组织施工单位中铁大桥局精心编制施工方案，采用BIM技术和信息化控制平台，加强现场资源配置，做好专家评审和技术交底，并由1800吨大吨位全智能吊机进行起重作业，有效保障了首节段钢梁安全、高效架设。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，在助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施上具有重要意义。

　　转自： 长三角铁路