在大秦铁路上奔跑的

　　2万吨重载列车

　　由210节C80型车辆和

　　2台和谐1型电力机车组成

　　总长度为2614.3米

　　从车头走到车尾要半个多小时

　　被称为“中国最长的火车”

　　有资格驾驶这款“巨无霸”的

　　铁路货车司机

　　只有600多名

　　“发车进路信号！”

　　“发车进路信号好啦！”

　　12月3日7时许，天蒙蒙亮，在驾驶室内严阵以待的司机杨云志和搭班司机李凯瑞正确认信号，准备发车。别看“95后”的杨云志年纪轻轻，他已经担当2万吨重载列车主控司机2年多了。

　　杨云志的搭班司机李凯瑞也是一名年轻的2万吨重载列车主控司机。钢铁巨龙在小伙子们的操纵下一路驰骋，运行调速时，盛满水的杯子滴水不溢；撂闸停车时，对标1米不差。

　　不满30岁的他们

　　是如何成为一名优秀的

　　重载列车司机呢？

　　首先，如果你想要成为一名火车司机，要经历学习司机、副司机、司机三个阶段。而在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段，火车司机还会被严格分为万吨、1.5万吨、2万吨重载列车主控司机。想要驾驶中国最长的火车，就必须取得2万吨重载列车驾驶资格。

　　一名重载司机的培养周期最短需要5年，能在30岁前独自驾驶2万吨重载列车更是非常不容易。但总有勤奋努力的铁路职工能做到，杨云志、李凯瑞就是他们中的佼佼者。

　　除了凭借着自己

　　刻苦学习、踏实肯干的韧劲

　　还得益于单位对

　　重载列车司机培养的新政策

　　湖东电力机务段积极实施名师带徒工程，组建以景生启攻坚团队为骨干力量的操纵帮教队伍，使精准操纵成为重载司机的职业操守和行为习惯。

　　“绿灯，通过！”

　　11点许，经过3个小时的运行，列车进入沙城东特大桥，大秦铁路在这里画出一个漂亮的“S形”大弯。据杨云志介绍，这是线路上唯一能从车头看到车尾的地方。

　　握紧闸把的杨云志可顾不上欣赏窗外的风景，因为他知道，列车过桥驶入军都山隧道后，会进入驾驶难度最为复杂的区段。

　　从8.46公里的军都山隧道开始，是长达51公里、最大坡度为12‰的连续下坡区段。在这样的坡道上操纵重载列车要十分谨慎。杨云志提前检查列车各部件的状态，然后撂闸、缓解、推再生制动，每一个动作都行云流水。

　　杨云志至今仍记得初次驾驭时的情形，尽管当时有重载工匠王亚军跟车指导，但在关键区段采取初制动措施后，速度不降反升，着实让他出了一身汗，腿肚子直发抖。

　　“2万吨重载列车不怕开不动，就怕刹不住。如何让列车既能沿着坡道爬上爬下，又能按规定慢得下来、停得稳当，这对重载司机是个考验。每一次调速、每一把制动都要非常精准，容不得半点马虎。”搭班司机李凯瑞说，景生启师傅的精准操纵法对他们的帮助很大。

　　“掌握一技之长，能为国家经济发展贡献自己的力量，我很自豪！”说到这里，李凯瑞的脸上绽放出灿烂的笑容。

　　在湖东电力机务段

　　“95后”的2万吨重载列车司机

　　已经超过40人

　　他们逐渐成长为

　　大秦重载运输的中坚力量

　　为小伙子们点赞！

　　素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）

　　文图：陈建宇 田涛 郭俊峰  高小强  刘博 张训之 孔祥云