12月8日，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”顺利始发，用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号隧道施工，预计1年时间完成掘进。京滨铁路全线贯通后，进一步完善京津冀区域路网结构。

　　上午10点多，在京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号隧道施工现场，“京滨同心号”盾构机缓缓始发。“京滨同心号”是京滨铁路全线首台始发的盾构机，也是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构。盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，预计1年时间完成掘进。

　　中铁四局京滨铁路4标隧道分部总工程师李安介绍，天津机场1号隧道线路长度2923米，盾构始发是从1号竖井始发，依次下穿京津塘高速、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等，然后再掘进到天津机场T3航站楼的规划场地，然后进入天津机场站二号竖井接收。

　　“京滨同心号”盾构机顺利始发/记者拍摄

　　盾构机内部/记者拍摄

　　这段盾构隧道具有“直径大、土质粘、风险高”等特点，施工过程中将使用盾构智能掘进等先进技术，使隧道作业可视、可测、可控、可达。

　　李安说，盾构掘进采用的第一个新技术是同步双液注浆，能够很好的控制盾构下沉时建筑沉降。第二个新技术是箱涵智能拼装机，是我们自主研发的，主要是保证盾构掘进匀速快速通过，能够更好减小建筑物下沉风险。

　　盾构隧道线路/记者拍摄

　　京唐、京滨城际铁路线路示意图/北京铁路公众号

　　京滨铁路全线贯通后将在天津机场形成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型综合交通中心，进一步完善京津冀区域路网结构，为三地市民提供更加方便的出行服务。

　　京滨城际铁路有限公司隧道工程师、高级项目经理张长强说，这个项目起点是京唐铁路的宝坻站，终点是滨海西站，全线是97.2公里。一期工程是宝坻到北辰段，去年年底已经开通运营。二期工程是东丽至滨海新区段，累计41公里。项目的建成将进一步优化区域路网布局，服务于京津冀区域经济一体化发展。

　　北京交通广播记者苏婉、孙媛，主编程艳