连日来，江苏跨江通道建设全力加速，多条跨江通道突破新节点，刷新进度条。

　　崇启长江公铁大桥主墩水下混凝土首次封底完成

　　11月14日19时，由中铁大桥局集团施工的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号主墩围堰内水下混凝土首次封底完成，大桥基础工程取得了新的进展。

　　崇启公铁长江大桥3号主墩钢围堰平面尺寸为72.7米×47.45米，高24.68米。围堰封底混凝土底标高-19.5米，顶标高-15.5米，厚4.0米，混凝土设计总方量10240立方米，分五次施工，此次封底为中间菱形隔仓。

　　崇启公铁长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

　　项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

　　常泰长江大桥北引桥公铁合建段节段梁架设完成

　　11月8日，随着最后一方湿接缝混凝土浇筑入模，常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥节段梁全部架设完成，项目上部结构施工取得阶段性进展。

　　常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥上下分层布置，共36跨。下层铁路由9孔49.2米预应力混凝土简支梁组成，上层高速公路和下层普通公路由两联（5×49.2+4×49.2）米预应力混凝土连续梁组成，均采用预制节段拼装法施工。节段梁共503榀，在梁厂预制完成后沿长江水运至桥位，用2台架桥机分别将上下层节段梁吊挂、拼接。

　　公铁合建段节段梁垂直提升最大高度达57米，单榀梁最重达155吨，上层高速公路墩顶梁段先安装，墩顶空间有限，对架桥机支腿站位要求较高。架桥机最大安装高度79米，涉及4次横移作业，高空作业量大。上下层梁交错布置，空间立体交叉，工序转换频繁，施工组织难度大。项目建设团队群策群力，创新提出架桥机自适应安装墩顶梁段施工工艺，解决了传统大吨位地面起重机吊装墩顶梁段工艺存在的施工风险，提高了工效；设计研发模块化架桥机墩旁托架，解决了架桥机支腿站位与墩顶梁段空间冲突的问题；提出架桥机自适应变幅分步横移施工工艺，通过研发架桥机变幅滑移装置，实现60吨级中支腿自主滑移安装，替代传统横移过程中的大型起重机作业，提高架桥机横移效率，降低施工风险，确保了公铁合建段引桥节段梁优质高效架设完成。

　　南京仙新路大桥钢桥面下层铺装完工

　　近日，南京仙新路过江通道跨江大桥主桥钢桥面铺装下层浇注式沥青混凝土施工完成。

　　仙新路过江通道跨江大桥主桥钢桥面采用复合浇注式沥青（PGA+AC）铺装方案。该方案在南京栖霞山长江大桥首次应用，随后在南京长江大桥公路桥维修改造、浦仪公路上坝夹江大桥均成功应用。这种接近零孔隙的浇注式沥青在满足钢箱梁桥面铺装复杂受力条件的同时，还可以更好地保护桥梁主体结构免受高湿、高温等综合外部条件影响。

　　南京市公建中心成立钢桥面铺装领导小组，周密组织桥面铺装喷砂除锈、防水粘结层涂抹、沥青混合料拌和、升温搅拌、现场摊铺等关键工序，现场施工全程实行精细化管理模式，保证生产、运输、摊铺、碾压等工序良好衔接，历经20天比预定时间节点提前完成施工任务。

　　张靖皋长江大桥北航道桥南主塔承台浇筑完成

　　日前，张靖皋长江大桥北航道桥南主塔承台右幅第二层混凝土浇筑完成，标志着北航道桥南主塔承台全部浇筑完成，为后续桥梁塔座施工奠定了坚实基础。

　　张靖皋长江大桥北航道桥南主塔采用哑铃型承台，平面总尺寸为长81.6米、宽29米、厚6米；承台为左右分幅、上下分层分块浇筑，单次浇筑高度3米，浇筑混凝土总方量为10796立方米。浇筑过程中，现场管理人员、技术人员全程观察模板牢固程度，检查预埋钢筋位置，跟踪振捣情况，严格把控承台混凝土浇筑质量，确保承台混凝土高质量、高效率浇筑完成。

　　转自：紫牛新闻