10月25日晚，有网友反映称，自己乘坐的川航3U8899航班在飞行过程中突遭鸟击，目前该航班已经返航成都双流机场。

　　飞机返航成都双流机场

　　航线应用显示

　　飞机返航途中发生过盘旋

　　四川航空3U8899航班由空客A321-211飞机执飞，于25日19点03分从成都双流机场起飞。该航班状态显示，返航过程中曾发生过盘旋。

　　Flightrader24｜应用截图

　　乘客称机组人员表示

　　飞机受到鸟击

　　该航班旅客曹先生告诉记者，19点40分左右，飞机上的乘客收到飞机被鸟击的通知，“我在飞机上没有感觉到明显的晃动，飞机上的情况稳定。”曹先生说，随后，机组表示，需要返航待机械部门进一步检修。20点左右，飞机返航落地双流机场。

　　飞机返航降落后乘客准备下飞机

　　“20点17分左右，飞机舱门打开。在从飞机上下来时，我看到已经有维修人员进场查看飞机情况了。目前，我们已乘坐摆渡车到机场内等消息。”曹先生告诉记者，他咨询机组人员后得知，“飞机是爬升到3000米以上的飞行高度时，遭到鸟击的。”

　　飞机返航后旅客下飞机

　　川航回应

　　已安排其他航班运送旅客

　　曹先生称，目前已得到通知，川航将安排另一个航班复飞。川航方面表示，确有此事，考虑到安全问题，航班返航双流机场，已安排其他航班运送旅客。

　　春秋两季鸟类迁徙

　　飞机遇鸟击概率较高

　　根据民航局往年统计的鸟击事件分析显示：起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段发生的鸟击事件，占确定鸟击飞行阶段报告的85%。在确定鸟击飞行阶段的事故征候中，23%发生在进近阶段，40%发生在爬升阶段，这两个阶段发生的事故征候占半数以上，为鸟击事故征候高发的飞行阶段。

　　据业内人士介绍，一般春秋两季大量鸟类迁徙，飞机遇鸟击会较高。飞机容易被鸟撞击的部位包括：雷达罩、驾驶舱风挡玻璃、发动机、起落架、大翼、水平安定面等。

　　一般机务工作者在地面检查中发现疑似鸟击痕迹或接到机组的鸟击报告后，根据血迹、残留物等要先确认是否为鸟击，夏、秋季节会有蝗虫等昆虫撞击在雷达罩或发动机唇口处，也有血迹但残留物极少。

　　如检查确认为鸟击，应立即与机组沟通确认鸟击高度，同时汇报整机放行检验人员。确认鸟击区域，在做鸟击残留物清洁前目视检查是否有结构损伤。

　　资深机长陈建国称，飞机在空中与鸟相撞时，由于相撞的能量和速度的平方成正比，所以即使发动机的叶片是最坚固的钛合金，由于飞机和鸟的相对速度很高，而且发动机叶片本身的转速也很大，小一点的麻雀之类，可能不会造成发动机大的损坏，但是稍微大一点的鸟，撞击的能量就有可能让发动机叶片损坏或断裂。

　　发动机断裂的叶片以及碎片，可能划伤发动机外涵道内壁，并随着气流往后进入内涵道。叶片受损之后发动机转速骤降，进入燃烧室气体骤然减少，而燃烧室燃油充足，立即会有火焰喷出发动机尾部；伴随可能的发动机叶片、碎片等进入内涵道，损坏压气机、静止叶片、燃烧室等内部部件，也会引发发动机着火。‍

　　陈建国表示，飞机的燃油一般储存在飞机的机翼中，有些飞机的尾翼也有可能会储存燃油。所以说，当发动机遭受鸟击后，即使叶片断裂或者发动机着火这种最极端的恶性损坏，也不会损坏到飞机机翼，或者打穿飞机机舱。也就是鸟击后发动机严重损坏乃至着火，是有一定的危险，但是发动机设计时已经考虑到这种危险，将这种危险限制在不能进一步危及飞机和人员的安全的限度之内。

　　如遇突发情况，听从机组指令

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　　综合：环球网、航空知识等