今天 (9月23日) 上午

　　1760米一跨过江的

　　“中国第一悬索桥”

　　仙新路过江通道跨江大桥

　　正式合龙

　　预计2024年年底正式通车

　　国内第一、世界第三的悬索大桥——南京仙新路过江通道跨江大桥正式合龙，这一关键工程节点的完工，为明年年底大桥的建成通车奠定基础。届时，车友们从栖霞大道往来江北大道，跨越长江的时间将从现在的1小时缩短到10分钟。

　　仙新路过江通道是十四五期间南京城市发展的重大交通工程，起于栖霞区科创路，沿新兴路向北穿乌龙山后，以悬索桥跨越长江，跨越滁河后接地面，道路全长13.17公里，双向六车道，主线设计时速80公里，按城市快速路标准建设。其中，仙新路长江大桥是关键控制性工程，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里。

　　异步吊装难度大，近百“模块”空中拼成世界大桥

　　大桥主梁采用钢箱梁形式， 在浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重也有270吨，如何把近百节的箱梁在长江上分步骤吊起再精准拼装，还要不影响江面通航，施工难度非常大。

　　项目参建方，中交二航局仙新路项目部副经理李向阳：“因为我们这个桥位处的航道比较特殊，江面比较窄，正好在处于长江的一个拐弯处，如果说中跨同时吊装的话，会导致所有的船舶通航受到很大的影响，存在较大的安全隐患，所以说通过专家的不断论证，最后决定我们这个桥是异步吊装，我们所有的钢梁从第一点吊完之后再吊下片梁的时候中间很多穿插的工序，给我们施工组织造成了巨大的挑战。”

　　大桥今日合龙，明年年底通车！

　　2023年6月，大桥首榀钢箱梁成功吊装，建设者们克服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气、建设条件复杂、长江航道封航压力大及安全防控难度高等困难，在今年的9月7号全部完成吊装，23日完成所有焊接，大桥全线正式合龙。

　　作为江苏的又一座世界级工程，仙新路过江通道跨江大桥创下多个世界第一。南京公建中心主任武焕陵：“大桥为主跨1760米的单跨吊悬索桥，通车后该跨径在已建成的同类桥型中居于国内第一，世界第三大。该项目是交通运输部平安百年品质工程首批创建示范项目，大桥主缆首次采用国内最高强度等级的钢丝锁骨，南锚定基坑开挖深度为同类型基坑世界之最。”

　　2024年年底，‍仙新路过江通道跨江大桥将建成通车，有利于提升南京江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时，车友们从栖霞大道往来江北大道的车程将由现在的1小时缩减至10分钟。

　　未来，过江出行将越来越方便！

　　图片提供： 中交二航局   通讯员：张园浩 王昊

　　交广记者： 张千 闻文