9月20日，新华日报·交汇点记者获悉，江苏三条铁路建设有了新进展。北沿江高铁江苏段两制梁场通过检验；大丰港铁路支线工程首座连续梁合龙；宁淮城际铁路全线首榀预制箱梁成功浇筑。

　　北沿江高铁江苏段两制梁场通过检验

　　日前，北沿江高铁（沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段）启东、海门两个制梁场一次性通过国家铁路产品质量监督检验中心产品检验，为北沿江高铁江苏段后续架梁任务的推进打下了坚实基础。

　　北沿江高铁启东、海门两个制梁场由中铁上海工程局集团有限公司承建，各自承担612孔和643孔箱梁的生产任务，其中启东制梁场是全线唯一承担434孔40m箱梁预制及架设施工任务的梁场。梁场充分利用智能化数控钢筋生产线、定位网片数控生产线、智能喷淋养护系统等新技术、新设备，制定了更加严格的工序控制要求和规定，确保通过严格的过程控制生产出合格的产品。

　　北沿江高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后，对优化沿江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

　　大丰港铁路支线工程首座连续梁合龙

　　随着最后一方混凝土入模，大丰港铁路支线工程跨沿海高速公路特大桥连续梁合龙。这是该工程首座成功合龙的连续梁，全长112米。桥梁施工取得突破性进展，列车驶向大丰港指日可待。

　　大丰港铁路支线线路自新长铁路大丰西站（刘庄站）引出，向南跨越新团河、大刘路，向东跨通榆河，下穿盐通高铁，上跨沈海高速公路，线路全长50.69公里，桥梁占比85%。其中，跨沿海高速公路特大桥桥梁全长6503.89米，共有墩台198座。

　　大丰港铁路支线的建设是响应国家关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》、落实大宗货物运输“公转铁、公转水”的实际行动，是构建盐城现代综合交通运输体系、打通海铁联运“最后一公里”的重要工程，也是落实“一带一路”倡议和长三角一体化发展战略的重点工程。项目建成后，对提升港口吞吐量、辐射面，特别是向中西部的辐射将起到至关重要的作用，预计可拉动大丰港500万到1000万吨的吞吐量。

　　宁淮城际铁路全线首榀预制箱梁成功浇筑

　　近日，宁淮城际铁路全线第一榀预制箱梁在中铁十九局集团淮安1号梁场成功浇筑。

　　淮安1号梁场承担着宁淮城际铁路淮安段内1075榀箱梁的预制生产任务。箱梁预制是全标段内关键环节，也是重点控制性工程。本次首榀箱梁的顺利浇筑，为全线后续箱梁预制提供了宝贵经验。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池