9月1日上午9时，一架红白涂装的定翼机从香港国际机场升空，随后全速飞向超强台风“苏拉”的风眼。

　　这架名为“挑战者605”的定翼飞机隶属于香港特区政府飞行服务队，此行的任务是收集“苏拉”的气象数据，为香港天文台预测风暴强度、未来路径以及防台风工作提供重要支持。

　　为什么要冒险驾驶飞机穿越超强台风的风眼？穿眼探测对科学研究和防风减灾有何意义？今天，我们一探究竟↓

　　这已不是飞行服务队第一次“追风”

　　香港飞行服务队是香港特区政府辖下的一支纪律部队，其主要职责是执行搜索和救援行动。此外，为准确监测台风数据，香港飞行服务队还与香港天文台合作，派出机组驾驶带着装有气象数据量度系统的定翼飞机，飞到风暴中心收集数据，用以天文监测和预警。

　　这已经不是飞行服务队第一次“追风”。据香港飞行服务队介绍，2011年6月22日，热带风暴“海马”集结在香港以南海域。为配合天文台新推出的数据收集措施，香港飞行服务队派出装有先进气象观测仪器的捷流41型定翼机，飞近海马的中心，在不同高度收集包括风力和风向、气温、湿度及气压等的第一手气象数据资料。

　　“挑战者605”定翼飞机

　　2013年，香港飞行服务队引进更为先进的“挑战者605”定翼飞机，随后为其装载金属探测器，可以收集实时温度、湿度等信息，并于2016年9月首次执行任务，成功在台风“鲇鱼”附近投放仪器。

　　“我们会用定翼机在热带气旋的顶部投放下投式探空仪，帮助天文台测定风暴的位置和强度。”香港飞行服务队队员表示，此后，当热带气旋进入南海并可能影响香港时，香港天文台会按需要派遣定翼机“挑战者605”号前往收集气象数据。

　　为什么要穿眼探测？

　　怎么实现穿眼探测？

　　“我们对台风的观测，一般始于卫星反演数据。”中山大学大气科学学院副教授陈庭辉介绍，台风在远洋的热带海面上形成，人们很难第一时间精细地了解它的规模、结构等，我们一般利用卫星反演数据进行估算，但卫星反演数据的分辨率相对较低，用它们来预测台风的强度和路径，会有比较大的误差。

　　穿眼探测是驾驶飞机穿越台风风眼，在台风的关键区域下投无线电探空仪，获取台风内部大气参数和三维结构的第一手数据，包括温度、湿度、气压、风向、风速、降水量等，对台风进行定强（强度）、定尺（尺度）和预测。

　　我国沿海地区从十余年前开始关注相关的工作，尤其是面临一些强度较大的台风，只有有人飞机具备进入台风眼探测的能力。有人飞机在续航时间、抗压能力等方面都占据优势，但同时也有一定的危险性。

　　当然，也并不是每个台风都能享受被探测的待遇。一些强度较大、可能对人们造成严重威胁的台风，才会被实施穿眼探测。

　　香港飞行服务队拍摄到的风眼照片

　　中国科学院南海海洋研究所热带海洋环境国家重点实验室（LTO）研究员彭世球表示，近距离探测并获取这些数据，一方面有助于研究人员进一步了解台风的内部结构及演变机理，另一方面也可以实时将这些资料同化进台风预报模型中，从而对台风强度、路径等做出更精准的预测预报，对沿海地区的防灾减灾工作起到积极作用。

　　综合香港特区政府保安局、香港特区政府飞行服务队、南方+