炎热的暑期

　　全国各地普遍高温的情况下

　　一些车站却十分凉快

　　最热的时候也不过20℃左右

　　这是为什么？

　　答案就是：海拔很高！

　　前段时间

　　时速160公里的复兴号动车组

　　在青藏铁路西宁至格尔木段正式投用

　　青藏铁路西格段沿线海拔

　　大部分在3000米以上

　　苍茫雪原，巍峨昆仑

　　见证了世界铁路建设史上的奇迹

　　青藏铁路进入动车时代

　　成为高原铁路又一重大跨越

　　坐着动车去西部高原

　　成为人们的新选择

　　在青藏高原地区

　　还有哪些海拔较高

　　气候“凉爽”的火车站呢？

　　唐古拉站

　　海拔5068米

　　唐古拉站位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区安多县的交界处，是目前世界上海拔最高的火车站。车站整体造型为“山”字 ，既像一顶端放在地面上的王冠，又酷似一只展翅翱翔的雄鹰。

　　唐古拉站是青藏铁路上的一个无人值守、采用卫星遥控指挥的客货运站。车站约1公里处立有标记“世界铁路海拔最高点”的石碑。此处也是各地游客的热门打卡地。

　　唐古拉，蒙语意为“雄鹰飞不过去的高山”。这里高寒缺氧、空气稀薄，夏季气温在16℃至20℃，年平均气温零下4.4℃，极端气温零下30℃。

　　由于车站位于多年冻土区段，建站打桩时，机械钻孔开挖无法达到理想效果，建设者最终采用人工挖孔施工方案，一天只能挖1米多。建设者发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，奋战在世界屋脊，最终成功建成唐古拉站。

　　安多站

　　海拔4702米

　　安多站位于西藏自治区那曲市安多县境内，地区年平均气温零下2.8℃，就算最热的七月份平均气温也只有7.8℃，是青藏铁路进入西藏后的第一个有人值守车站。

　　安多地区就像一个天然的野生动物王国。透过车窗，旅客可以看到藏羚羊、野牦牛等珍稀动物。

　　建站之初，青藏铁路铺架建设所需的内燃机车等大型设备无法通过铁路运输到安多铺架基地。铁路部门只能先将重达100多吨的内燃机车从青藏铁路秀水河倒运基地拆解后，用汽车运到安多再进行组装。可想而知当时铁路建设者经历了多么艰苦卓绝的奋斗。

　　沱沱河站

　　海拔4547米

　　沱沱河站位于青海省格尔木市唐古拉山镇政府驻地沱沱河东岸，于2006年7月1日启用。

　　附近景点有长江源头沱沱河、青藏铁路沱沱河铁路大桥及可可西里保护站。

　　在沱沱河站附近，离青藏铁路不远处，矗立着一块题有“长江源”三个大字的环保纪念碑。此处也成为进藏旅行者的打卡之地。

　　那曲站

　　海拔4513米

　　那曲站位于西藏自治区那曲市，始建于2001年。车站地处藏北高原，高寒缺氧，气候干燥，年平均气温为零下0.9℃至零下3.3℃，绿色植物生长期全年仅为100天左右。

　　那曲站主入口的雨篷造型象征着羌塘草原毡房和雪山，外墙铺设有绿色的玻璃幕墙，站房顶部及四周装饰有藏族风格的各种图案，整体设计彰显出浓郁的藏式风格特色。

　　德令哈站

　　海拔2980米

　　德令哈在蒙古语里意为“金色的世界”。德令哈站位于青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市，是青藏铁路西格段沿线车站之一，年平均气温约为4.5℃ 。

　　德令哈站主体设计灵感来源于诗句“昆仑横沃野，碧波映祥云”，候车厅内金色和白色互为反差，展示了德令哈著名的星、湖、山、诗歌等元素，让旅客更好地了解“金色世界”不一样的风土人情。

　　西宁站

　　海拔2261米

　　西宁站位于青海省省会西宁市，总建筑面积6万平方米，是青藏高原最大的铁路枢纽，主要担负着兰青线、青藏线的客货运输任务。

　　西宁站外观犹如一只在蓝天下展翅的雄鹰，因此也被称为“高原雄鹰，天路之门”。湟水河从西宁站南广场穿城而过，将泮子山、湟水河山水景观巧妙融入现代化的城市景观中。

　　西宁地处青藏高原东北部，又被称为“无夏之城”。只有去过西宁的人，才会知道夏天在此究竟是多么惬意。

　　一代代铁路建设者劈山架桥

　　一座座高原车站拔地而起

　　一趟趟火车穿越壮美山河

　　它们见证青藏高原的沧桑巨变

　　它们书写了雪域“天路”的新奇迹

　　前方，则是更加光明的未来