新华社客户端成都8月11日电（萧永航、黄建麒）11日，由蜀道高速集团投资、四川路桥大桥分公司承建、公路设计院公司设计的超大跨径悬浇拱桥——古（四川古蔺）金（贵州金沙）高速公路水落河特大桥主拱圈顺利完成合龙施工，标志着该桥正式进入拱上结构施工，为古金高速2023年底建成目标的实现按下“加速键”。

　　地质条件复杂 施工组织难 建设意义重大

　　水落河特大桥是四川泸州经古蔺至贵州金沙高速公路（古蔺至川黔界）的重要控制性工程，该桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，跨径335米。

　　该桥所在地山势陡峭，两岸为V型山谷，沟谷两侧坡度近90°下临水落河，桥面至谷底最大高差达250余米，约83层楼高，高空作业安全风险高；大桥位于乌蒙山区，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于灰岩地区，面临地质溶洞、岩石裂隙发育、施工场地受限等问题，施工难度极大，距离最近的县城约24公里，且道路坡陡弯急，生产生活物资进场困难；大桥四周沟壑纵横，建设场地狭窄闭塞，加上桥位地质条件复杂，施工组织难度高。

　　蜀道高速集团川黔公司副总经理李寅介绍，古金高速公路路线长度38.559公里，主线采用双向六车道，设计时速100公里，桥隧比为82%。作为西部陆海新通道之一，古金高速是成贵首条六车道高速四川先导段，也是全国桥隧比最高的六车道高速公路，项目建成后将促进资源有效利用，巩固沿线城镇脱贫成果，助力实现乌蒙山区乡村振兴。

　　截至目前，古金高速已累计完成投资108.61亿元，现正抓紧赤水河特大桥、小屯子隧道和路面、交安等工程施工进度。

　　科技创新促建设提质增速

　　在水落河特大桥施工过程中，参建单位针对大桥所处复杂地理条件和项目特点，从设计优化、工艺优化、措施优化等方面积极开展多项关键技术研究，推进“四新技术”（新技术、新⼯艺、新材料、新装备）应用，助力品质工程建设。

　　·针对混凝土开裂的风险，项目部开展技术攻关，成功研发具有自主知识产权的C80高韧性抗裂钢纤维混凝土，既保留普通混凝土优异的工作性能，又大大增加抗裂性、柔韧性、抗渗性等各项性能，提高拱肋结构的耐久性及外观质量。

　　·针对水落河特大桥主拱圈多幅、拱肋节段长、高窄截面的特点，项目部成功研发自重轻、承载大、行走方便的“倒T型”挂篮，通过液压行走系统实现挂篮内外模的自行行走，实现自动化悬浇挂篮施工，并做到“数据可视化、风险自动预警”。

　　·水落河特大桥拱箱钢筋节段长、数量多、倾角多变、焊接工作量大，为减少高空作业，项目团队创新研发出“分段制作、分块组拼、整体吊装”的拱箱钢筋安装方式，减少高空焊接作业程序，提高工人的操作安全度，推动超长节段、大断面拱箱钢筋骨架吊装安装技术朝着装配化、精细化发展。

　　·水落河特大桥拱圈共设计4条拱肋，拱肋分45个节段施工，最重节段悬浇重量达230吨。拱圈节段由两岸向中间同步浇筑施工，宛如8条强壮的手臂对向延伸，最后在250余米的高空中成功“握手”。为实现“沉重”的手臂“悬停”在空中，项目部创新地采用永临结合的锚碇设计，大大减少大体积锚碇施工的诸多难题。

　　多措并举赋能智能建造

　　蜀道集团四川路桥古金高速ZCB1-1项目经理郭跃向记者介绍，古金高速建设团队以大数据、云计算、桥梁结构多尺度仿真、物联网、自动化控制（监测）等为技术手段，通过自动化、智能化桥梁建设与监控装备与数字化、智能化建造系统平台（软件）相结合，全面提升蜀道集团山区桥梁工程建设质量、施工效率与安全水平，逐步实现环境智能感知、自动化施工作业、智能规划协同、质量自动控制等典型应用，并形成可复制、可推广的桥梁智能建造基地。

　　一是通过搭建边坡监测平台、连接气象观测元件和气象监测云网平台、建设施工现场机械设备的数字化调度系统等方式实现环境智能感知系统。

　　二是采用缆索吊装集中智能控制系统提高缆索吊装施工过程中的安全性能，实时监测现场各种数据（吊重、风速、吊具高度位置、塔顶偏位等），帮助实时查看现场情况，及时预警，降低施工风险。

　　三是建设具有采集、传输、分析能力的扣锚索索力智能监测技术，通过在线监测，实现索力实时预警，保证施工过程安全。

　　四是建立混凝土数字化平台，实现浇筑申请、联网监控、生产报警、力学试验监控、强度报警、材料消耗量六大功能，并通过云网平台实现混凝土浇筑全过程监控。

　　五是以建设低成本、全天候山区智慧梁场为依托，以“专业化、标准化、数字化、精细化”为理念，以现代化生产车间标准为配置，建设智能化、工厂式流水线预制梁场，全方位工厂化管理等方式解决了工期紧、施工场地受限等问题。

　　如今，古金高速公路水落河特大桥智慧建造中心已打造成为一套可复制、可推广的桥梁智能建造典型案例，并成功申报智能建造示范基地，为今后山区大跨径拱桥施工积累了宝贵经验，进一步促进山区公路桥梁建设实现智能化、装配化。