为地铁5号线、10号线二期及南部新城最大商业综合体共用基坑

　　南京最大单体基坑最后一块底板浇筑完毕。通讯员 刘福昌 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 摄

　　本报讯（记者 冯兴 田诗雨 实习生 韦澄洁 通讯员 林凤 武文璐 田钟汉） 昨天上午9时许，随着最后一方混凝土成功浇筑，南部新城中片区地铁线路与G12地块项目共建工程基坑最后一块底板完成施工，标志着总面积超10万平方米、南京最大单体基坑顺利封底，为地铁5号线、10号线二期及南京南部新城最大商业综合体主体结构施工奠定了坚实基础。

　　这一工程基坑，为南部新城最大商业综合体、地铁5号线和10号线二期换乘车站、区间以及地下空间共用基坑。基坑周长1629米，总面积超10万平方米，相当于14个标准足球场大小，是目前南京市最大单体基坑，建成后将实现我市首个地铁与商业综合体的无高差衔接。其中，地铁5号线、10号线二期“一站（大校场换乘车站）三区间”和地下空间由南部新城管委会开发建设，中国铁建组织施工，施工面积占比约三分之一。

　　该基坑紧邻新修建的机场大道和国际路主干道，周边管廊、雨污水管道密布，施工环境复杂，管廊内有给水、能源、电力等管线，对地表沉降、基坑变形要求高。中国铁建南京南部新城项目二分部技术负责人刘庆峰介绍，整个施工区域内地质为秦淮河漫滩冲积平原，分布较厚的流塑状淤泥质粉质黏土，地质性能较差，施工期间对基坑整体的稳定性控制难度很大。

　　昨天浇筑的最后一块底板位于地铁5号线大校场站至七桥瓮站区间基坑，属于基坑内的“坑中坑”，为地下四层结构，地处整个大基坑最低点，深约25米，共包含5块底板施工。在浇筑现场，记者看见基坑内上下共5层钢筋混凝土支撑，纵横交错，如蛛网密布。施工所需的钢筋、方木、模板等材料不能一次吊装到位，只能靠肩扛人抬的方式运过去，且地下闷热潮湿，施工人员工作强度很大。

　　中国铁建南京南部新城项目二分部负责人段其广介绍，7月16日开始，区间基坑进入最后三块底板浇筑施工的关键阶段，共需浇筑混凝土约1700立方米。当时正值梅雨期，暴雨导致基坑内各层板面的积水大量汇至最低处，现场排涝压力巨大，也给整个基坑带来沉降变形等风险。为此，建设单位组织180人次紧急筑坝围堰、抽排接力，步步为营，安装25台抽水泵，及时处理7000余立方米、约4个标准游泳池体积的积水。经过10个昼夜的奋战，最终完成了最后三块底板浇筑等施工任务。

　　目前，基坑内地铁5号线、10号线二期“一站三区间”底板已全部施工完成，下一步将全面开展主体结构施工，预计今年年底前全部封顶。