7月26日，空军航空开放活动·长春航空展正式开幕。众多国产先进战机翱翔蓝天，集中展现了人民空军近年来的发展成就。在长春大房身机场上空，歼-10、歼-16、歼-20、运-20……一批批国产战机接连呼啸而起，一串串高难度动作让地面观众发出了阵阵惊呼。

　　时间穿越回65年前，也是在7月26日，在辽宁省沈阳市北郊的沈飞机场，也是一片欢腾。一架银色的战机尾喷流卷起一片热浪，呼啸着飞向蓝天。这是新中国自行设计、制造的第一架飞机成功首飞。中国航空工业从此迈出了自主设计制造的第一步。

　　歼教-1。航空工业沈阳所供图

　　这架被命名为歼教-1的战机，从1956年10月开始自行设计，到1958年7月首飞成功，仅仅用了1年9个月。起飞前，几个年轻人在飞机前留下了一张珍贵的合影，这是一群年轻的飞机设计师：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、顾诵芬……

　　歼教-1的设计师们在飞机前留下合影，左1陆孝彭、左2叶正大、左3徐舜寿、左6顾诵芬。航空工业沈阳所供图

　　在建国初期，我国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配件修造厂，根本谈不上自行设计。但是，有一群壮志满怀的年轻人，他们克服了难以想象的困难，将满载希望的“银燕”送上了蓝天。

　　1956年，炎热的8月。一位39岁的飞机设计师收到了他期待已久的命令。他从北京奔赴沈阳，要建起新中国第一个飞机设计室。一开始，那里的条件十分简陋，只有112厂大楼后面一排弃置的平房。从实验室到办公室，再到设备，他想了很多办法。几个月后，设计室建立起来了，他也拿到了第一个任务——设计一款喷气式教练机。后来，他被称为新中国飞机设计的一代宗师——徐舜寿。

　　徐舜寿与试飞员于振武及试飞站地勤人员在歼教-1飞机前讨论试飞问题。航空工业沈阳所供图

　　在刚开始进行设计的时候，设计室里真正设计、制造过飞机的人寥寥无几。大家没有经验，没有规范和标准。他们边干边学，最终编纂出了一本飞机设计院手册。当初提出这个主意的三人中，有一位年轻人刚留学归来不久。后来，他参与了五种型号飞机的设计、研制工作，并获国家科技进步特等奖，被称为新中国航空事业的开拓者。他是叶挺将军的长子——叶正大。

　　叶正大正对飞机进行讲解。航空工业沈阳所供图

　　与引进的歼-5不同，中国独立设计的歼教-1采用了两侧进气道，而不是机头进气。为了这个设计，一名从国外归来的设计师，提供了宝贵的资料。同时，为了防止进气道产生喘振，他又亲自带队去做实验，最终解决了问题。后来，他又参与了歼-7、歼-8的研制，他就是——黄志千。1965年5月，在一次任务中，黄志千因飞机坠毁不幸遇难，终年51岁。

　　黄志千设计飞机图纸。航空工业沈阳所供图

　　到了1957年底，为了加快进度，一位主管设计师提出了倡议——“打破常规过春节，早送银燕上青天”。这一年的春节，他们没有休息。经过50多个日夜的奋斗，歼教-1的全套生产终于完成。后来，在他手中又诞生了强-5等各种改进型战机，他是——陆孝彭。

　　陆孝彭走访强-5部队，征求意见。航空工业沈阳所供图

　　在飞机进入打样阶段的时候，很多人并不清楚从何着手，都在等待，设计师们只能自己带头上阵。他们坐到设计员的图板边，去一点一点指导机身部件的打样。一位设计师后来回忆，正是这样一点一点的实践，最终让他掌握了飞机设计的全过程。后来，他成为了歼-7改进型总设计师，他就是——屠基达。

　　屠基达工作中。航空工业沈阳所供图

　　当时的航空工业缺乏的不仅仅是经验，还有实验的设备。测试进气道流场的时候，缺乏一种专门设备，当时没有地方可以获得。设计师们自己动手，制作需要的配件。他们自己做焊接加工，自己调配焊药，一时间，办公室变成了作坊。在这个“作坊”中，走出了一名年轻设计师。后来，他成为我国航空界唯一的两院院士，在他手中诞生了歼-8Ⅱ战机，他是——顾诵芬。

　　顾诵芬工作中。航空工业沈阳所供图

　　对于刚刚成立的飞机设计室，人才更是重中之重。在哈尔滨飞机厂，一名激动万分的青年匆匆告别了新婚的妻子，只身前往沈阳，投入到机身设计中。后来，这名青年成为了“飞豹”的总设计师，他就是——陈一坚。

　　陈一坚（中）与技术骨干讨论问题。航空工业沈阳所供图

　　来到飞机设计室的，还有很多刚刚毕业的新鲜血液。一位年轻的毕业生来到设计室后，徐舜寿与他“约法三章”，六份时间搞气动弹性力学工作，四份时间做秘书。他的文笔很好，不少上报文件和总结都是他执笔。后来，这位青年成为我国气动弹性专业的奠基者，他叫——管德。

　　管德参加飞机放飞评审会。航空工业沈阳所供图

　　今天，当我们仰望蓝天，看多型号的国产先进战机呼啸而过时，我们应该知道，这一切都始于65年前的那个夏天，始于那一群激情澎湃的年轻人。

　　自他们开始，一代代航空人，干惊天动地事，做隐姓埋名人。

　　人民网－辽宁频道 尹柏寒