对固定装置稳定性

　　佩戴装置强度等提出明确要求

　　国家市场监督管理总局会同公安部及工业和信息化部制定、发布的GB811-2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》（以下简称“新国标”）将于今年7月1日起在全国范围内开始实施，全面替代GB811-2010《摩托车乘员头盔》。

　　6月26日，记者从“头等大事，保命新盔”解读头盔“新国标”媒体研讨会上获悉，“新国标”在固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透等方面都做出了明确规定，为消费者安全出行，选择、佩戴合格头盔提供了指导。

　　目前，我国摩托车保有量近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，摩托车、电动自行车正成为百姓出行、商家配送的重要交通工具，而在摩托车、电动自行车的交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。因此，如何挑选一顶好头盔对广大消费者而言十分重要。

　　佩戴安全头盔可降低事故致死风险

　　“新国标”填补电动车头盔标准空白

　　随着我国摩托车、电动车保有量的不断攀升，与之相关的交通事故也日趋增多。据北京市交管部门统计，截至今年6月15日，北京市电动自行车事故同比上升3成，其中亡人事故占全市交通亡人事故的29%。究其致死原因，颅脑损伤成为最大元凶。

　　然而，正确选择、佩戴安全头盔可大大降低在交通事故中的致死风险。

　　在谈及头盔如何保护头部时，南京工业大学交通学院教授王卫杰介绍道：“第一，头盔能够降低颅骨的骤然减速，减缓颅内大脑的运动，通过头盔内一些柔软材料能够吸收部分冲击力，让头部缓慢停止，让大脑不会以较大力度撞击头部。第二，头盔能将外部冲击力扩散到更大的表面区域，使冲击力不会集中在头骨的某个特定区域。第三，头盔能充当头部和物体之间的机械屏障，防止头骨和撞击物体直接接触。”

　　值得注意的是，此次“新国标”增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）佩戴的头盔标准，这在王卫杰看来非常重要。“‘新国标’不仅弥补了电动自行车安全头盔领域的标准空白，也促进了头盔行业的健康发展，保障了消费者的生命安全。”他对记者说道。

　　持同样观点的还有中国质量认证中心工程师郝鑫瑞。“由于此前电动自行车头盔没有相关国内标准，即便2020年4月，交通管理部门推出‘一盔一带’行动，仍存在执法空白。随着去年年底电动自行车头盔纳入到‘新国标’范围之内，才对这一空白进行了弥补和填充。”郝鑫瑞告诉记者，“从当初的没有认证，到现在有认证，头盔质量提升、质量改观非常明显。”

　　王卫杰告诉记者，7月1日起推行的头盔“新国标”除了增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）佩戴的头盔标准，还新增了三个安全性能指标，分别为：头盔护目镜的耐磨性（雾度），头盔壳体表面凸起结构的剪切力和头盔表面摩擦力。

　　在适用性方面，“新国标”考虑到亚洲人的头型尺寸，头型由旧标准的大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O5个头型，兼顾成人和儿童的需求；按照形状分为全盔、3/4半盔（春秋盔）和1/2半盔（夏盔），适应了不同季节的使用需求。此外，根据头盔的适应对象，“新国标”还将头盔分为A类盔（椭圆黑边黄底）和B类盔（菱形黑边天蓝底）。A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25km/h的电动自行车乘员。

　　“去年年底的一项关于‘新国标’头盔支付意愿调查中，1000余名受访者中有88%表示支持修订‘新国标’，有86.3%的受访者表示愿意购买‘新国标’头盔。还有一部分保持中立或者是不支持，其中，中立占10%，2%明确表示不支持。”王卫杰表示，通过数据可以看到，仍有必要加强头盔“新国标”的宣传，提升公众对头盔国标的认知。“不论是摩托车还是电动自行车，要提升乘员安全认知。乘员不仅要佩戴头盔，还要佩戴正确的头盔，佩戴符合‘新国标’的头盔，同时更要正确佩戴头盔，系好带子，系紧带子，让头盔发挥它应有的保护功能。”王卫杰说道。

　　头盔使用寿命平均2—3年

　　建议消费者购买60元以上的产品

　　“在‘新国标’发布前，80%的头盔都不能达到安全标准，而一些商家赠送的头盔也多为不合格产品。‘新国标’的出台对整个行业和3亿消费者，都是非常好的保护。”在解读头盔“新国标”的媒体研讨会上，广东省电动车商会执行会长蓝世有如此说道。他表示，目前市场的摩托车、电动自行车头盔价格差别很大，从十几元到上百元不等。根据成本核算，50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。

　　“行业内调研显示，普遍批发商销售给行业经销商的劣质头盔价格在10元左右，市场上零售价一般为30—50元，而真正符合3C认证（包括符合标准）的头盔，从大工厂的出厂价为35—80元，零售价一般在60—150元。所以建议消费者购买价格在60元以上的头盔。”蓝世有向记者介绍道。

　　记者了解到，劣质头盔的外壳通常用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS材质，内衬没有采用EPS，护目镜容易破裂且透光率差。劣质头盔在事故中极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。蓝世有告诉记者，符合“新国标”标准的优质头盔主要有几大部件：壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜，而且每个部件都采用较厚的材质，比如壳体厚度建议在2毫米左右，缓冲层厚度建议在20毫米以上，佩戴装置织带宽度需要大于或等于20毫米且锁扣必须有一边是橙色或者红色，护目镜必须是透明的。

　　值得注意的是，和其他日用品一样，头盔的购买也不会是一劳永逸的。一方面，安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换；另一方面，安全头盔也有自己的使用寿命，一般为2到3年，因为头盔的制作材料像玻璃纤维、碳纤维、ABS等都会随着时间的推移出现损耗、破坏或者裂痕，从而不能保证其防护性能。

　　杜绝头盔“带”而“不戴”

　　“量、调、扣”是正确佩戴的关键

　　头盔对于摩托车、电动自行车驾乘人员来说是遇到危险后的最后一道防线，而由于安全意识薄弱、存在侥幸心理等原因，很多骑乘摩托车、电动车的人对于头盔采取“带”而“不戴”的态度，而现实用血淋淋的案例体现了“戴”和“带”的区别。

　　由于夏季到来，天气炎热，很多骑行一族就戴起了遮阳帽，把体感较热的骑行头盔弃之不用。日前，四川一女子骑电动车时手扶遮阳帽不慎摔倒，头部着地，造成颅脑损伤，不幸身亡；天津一女子在骑行通过十字路口时，与一辆大巴车相撞，虽然从视频上看人飞出数米远，最终她却因正确佩戴了头盔而身体无大碍，看着破损的安全头盔，她感到自己无比幸运。与会专家认为，道路安全无小事，摒弃侥幸心理，坚持佩戴安全头盔才是自身安全的最后保障。

　　“不系扣等于没戴”“大小不合适甚至还将导致二次伤害”……记者了解到，在佩戴头盔过程中，使用正确的方法十分重要，骑乘者应记住“量、调、扣”三字口诀。

　　首先要量好头围或试戴头盔后确定头盔尺码，佩戴时需将后部调节器开至最大，然后水平佩戴头盔，不可前仰或后翘。头盔后翘会遮挡视线，无法保护头后部位置的安全性，头盔前仰会导致头盔无法保护前额位置的安全性。再将调节器旋紧，直到头盔不晃动并感觉舒适，之后调整头盔两侧织带黑色分叉扣的高度，使耳朵的位置正好位于前后两个织带中间，并将下巴插口的位置调整好长度并扣紧，以下颚处留有一指空隙为准。

　　据悉，正确佩戴安全头盔，在发生事故时能够使骑乘人员的受伤率下降70%，而死亡率则可下降40%。

　　文 | 记者 王洋