好消息！

　　天津这三条路

　　通行有新变化

　　你的通勤时间

　　或将缩短！

　　天津南站至津沧高速专用通道

　　6月30日

　　通车运行！

　　据了解，道路共分为两期工程，一期工程起自才智道菱形立交，终至新建津沧高速公路收费站，全长1.3公里，包括拼宽津沧快速主线、改扩建3座桥梁，同时修建上下行匝道，主线部分已于2020年12月通车。二期工程自博航环路东向西与一期通道相连，包含新风道、新锐道和枫雅道三条道路及修建3座桥梁，全长3.7公里，单向2车道至4车道。

　　道路建成通车后

　　南站科技商务区往返市区

　　车程将大大缩短

　　更好满足周边群众便捷出行的需求

　　缓解片区交通压力

　　河西区珠江道

　　南开区长江道沿线

　　新增两条“绿波”路段

　　结合路面调研数据，经过不断尝试、多次优化，市公安交管局科技和设施保障支队科技设施管理大队充分运用智慧公安交管系统，近日实现了对河西区珠江道沿线(曲江路至艺林路段)、南开区长江道沿线(南开三马路至红旗路段)，在平峰时段的交通信号“绿波”协调控制。

　　01

　　河西区珠江道沿线

　　珠江道为河西区东西走向的主要干道之一，其与大沽南路、洞庭路相连，其中珠江道的曲江路至艺林路段全长1.5公里，涉及7处信号控制路口，路段周围分布有天津科技大学附属小学、天津财经大学、天津市城市职业学院等学校和大量居民区，承载着周边居民区进出城区的交通功能。

　　在此次珠江道的“绿波”信号调整中，采取了以下三项策略：

　　通过深挖时空交通流特征，结合道路渠化条件，合理分配各方向通行时间，调优珠江道与曲江路、学苑路、榕江路3个交口的最小绿灯时间，在保障行人安全过街的前提下，适当增加绿波带宽。

　　调整路口配时方案，通过合理科学算法，优化调整协调参数配置，达到“双向”协调效果，使得双向停车次数达到最少，提升道路通行效率和市民的驾驶体验。

　　优化路段高峰周期，在借助智慧公安交管系统实时感知流量的基础上，适当优化周期选择区间，将原50秒至80秒周期区间调整为70秒至110秒，满足系统周期自适应流量需求，实现高效通行的“绿波”效果。

　　02

　　南开区长江道沿线

　　长江道为南开区东西走向城市主干道之一，西接密云路，东接南京路，在承载进出中心城区主要过境交通流方面作用较大。其中长江道的南开三马路至红旗路段全长2.3公里，沿途分布8处信号控制路口，该路段沿线分布众多住宅区、学校、医院、产业园区等，市民日常出行需求及货运需求大，道路通行压力较大。

　　在对长江道上述8个路口的交通信号“绿波”调整中，采取了以下策略：

　　精细化配时，通过分析路段各路口时空交通流特征，重新划分平峰时段为10时至15时，对该路段平峰时段南开三马路至红旗路（东向西方向）进行绿波设计，同时兼顾红旗路至南开三马路（西向东方向）协调控制，尽量做到路段双向少停车，路口少等待，以提高路段平均车速，进而提升路段通行效率。

　　绿波深度优化，结合各路口渠化条件和交通流特征，通过增大长江道方向绿信比、优化相位差等技术手段，实现东向西出城方向不停车一次通过，西向东方向少停车、少等待。

　　关键路口优化，对长江道与南丰路、广开四马路、青年路交口等关键路口采取绿信比、相位差调整等措施进行优化，增大其在长江道方向绿灯通行时间，增大东向西绿波带宽。

　　优化调整后

　　此次交通信号配时优化调整后

　　效果如何？

　　连日来

　　经多次现场实测数据分析显示

　　↓↓↓

　　珠江道沿线的7处路口交通平峰时段实现了双向不停车“一次通过”。其中，西向东停车次数减少1次，平均行程时间缩短58秒，减少31.4%，平均行驶速度为每小时40.7公里，提升39.8%；东向西停车次数减少4次，平均行程时间缩短126秒，减少44.2%，平均行驶速度为每小时34.4公里。

　　长江道的南开三马路至红旗路段经实地测试，平峰时段东向西方向实现了不停车“一次通过”，平均停车次数由3次缩减至0次，平均行程时间由370秒缩短至241秒，缩短129秒，减少34.9%；西向东方向，平均停车次数由5次缩减至3次，平均行程由622秒缩短至减少435秒，缩短187秒，减少30%。

　　市民驾车沿“绿波路”通行，只要保持一定速度，也可“一路绿灯”，在平交路口较多的普通道路沿线享受到与快速路一样的快速出行。下一步，公安交管部门将根据实际道路交通流量，持续优化调整交通信号，为群众日常出行再省一分钟。

　　综合天津西青、天津交警