澎湃新闻记者 南博一 实习生 刘炜康

　　目前距离6月18日由海洋之门探险公司（OceanGate Expeditions）运营的潜水器泰坦号失踪已经过去2天，专家预估搜救的窗口期仅剩不足40小时。

　　尽管各方组织的搜救活动随着时间的推移而逐渐扩大范围，却收效甚微。泰坦号上的乘员还有生机吗？

　　海洋之门探险公司的潜水器。资料图

　　失踪潜水器概况

　　据英国广播公司（BBC）6月20日报道，失联潜水器为海洋之门探险公司建造并拥有的载人潜水器泰坦号，据海洋之门称，泰坦号重约10432公斤（超10吨），有一个航空标准的13厘米厚的碳纤维船体，并用两个圆顶的钛合金端盖加固。它能够达到海平面以下4000米的深度。

　　美国国家海洋和大气管理局（NOAA）表示，与潜艇不同，该潜水器的动力储备有限，需要单独的支持船只以便发射和回收它们。一旦脱离其发射和回收平台，该潜艇的四个电动推进器只能帮助它达到约3节（4公里/小时）的速度。

　　海洋之门探险公司的潜水器在海面上。资料图

　　泰坦号本身非常狭窄，长670厘米，宽280厘米，高250厘米，只能搭载5名船员，即1名驾驶员和4名乘客。虽然泰坦号比其他公司的竞争对手体积更大，但乘客仍受限于有限的活动空间。

　　泰坦号船体内有大约96小时的氧气储备，但这将受到船员呼吸频率的影响。该公司承认，大部分内部结构由“现成技术”组成，据称这些技术“有助于简化施工，并使其在现场操作和更换部件变得简单”。

　　当潜水器下潜到约4000米的深度时，通过GPS对其进行定位是几乎不可能的。取而代之的是，一个特殊的短信系统允许船员从水面船只的团队接收指令。在潜水器上，驾驶员根据这些指令，用一个改良过的视频游戏控制器操纵泰坦号。海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）去年在接受CBS采访时说，驾驶该潜水器 “应该不需要很多技巧”。

　　然而，早在2018年，潜水器专家对海洋之门在建造泰坦号时采取的实验方法表示了“一致的担忧”，并警告说，其设计可能存在“灾难性”问题。

　　58岁的英国冒险家哈米什·哈丁

　　失踪船员都是谁？

　　据BBC 20日报道，目前，救援力量正在与时间赛跑，开展大规模搜索行动，试图找到泰坦号和船上的如下五个人。

　　58岁的英国冒险家哈米什·哈丁（Hamish Harding）经营着一家位于阿联酋迪拜的私人飞机经销公司，他此前已经完成了多项探索壮举，包括多次探访南极以及搭乘载人飞行器进入太空。哈丁拥有三项吉尼斯世界纪录，包括在马里亚纳海沟最深处停留最长时间。

　　48岁的英国籍巴基斯坦裔商人沙扎达·达伍德（Shahzada Dawood）来自巴基斯坦最富有的家庭之一。他和他的儿子苏莱曼（Suleman Dawood)一起乘坐泰坦号。沙扎达是巴基斯坦企业集团英诺公司（Engro Corporation）的副主席，该公司是一家大型化肥公司。另据美国《时人》杂志6月20日消息，沙扎达·达伍德是英国国王查尔斯三世的朋友。

　　77岁的前法国海军潜水员保罗·纳尔热莱（Paul Nargeolet）也在船上。他是1987年第一次探访泰坦尼克号残骸的团队的成员。在1987年至2010年间，纳尔热莱在泰坦尼克号残骸所在地开展了超过35次潜水。目前，纳尔热莱在一家拥有探访泰坦尼克号残骸权利的公司任职，是该公司的水下研究主任。

　　61岁的斯托克顿·拉什是经营泰坦号的海洋之门公司的首席执行官，该公司确认他同样在泰坦号上。拉什于2009年创立了海洋之门公司，为客户提供体验深海旅行的机会，并于2021年开始提供前往泰坦尼克号残骸所在地的旅行。在花费25万美元（约合人民币179.71万元）后，他的公司便可为乘客提供了近距离观察泰坦尼克号残骸的机会。

　　当地时间2023年6月20日，美国海军发布的照片显示了Flyaway深海打捞系统(FADOSS)，这是一种便携式船舶提升系统，旨在提供高达60000磅的可靠深海起重能力，用于回收大型、重型沉没物体，如飞机或小型船只。

　　搜救面临困境

　　据英国广播公司20日报道，专家预估泰坦号内还剩下大约40小时的氧气储备。美国和加拿大的救援机构、海军和商业深海公司都在帮助开展对泰坦号的救援行动，动用了军用飞机、潜艇和声呐浮标。加拿大科考船极地王子号已经与铺设电缆的深海能源号在该地区会合，而大西洋梅林号拖船和补给船正在路上。

　　加拿大海岸警卫队定于当地时间20日晚些时候抵达搜救现场，美国海军的其他船只也将抵达。私人船只也在加入搜索。美国海岸警卫队的杰米·弗雷德里克上尉（Jamie Frederick）说，来自美国和加拿大的船员在“复杂的搜索工作”中 “昼夜不停地工作”。

　　搜索“泰坦”号潜水器时使用的搜索模式。

　　目前，搜救工作的一大难点在于搜救范围的不确定性，伦敦大学学院的潜艇专家阿利斯泰尔·格雷格教授（Alistair Greig）说，救援人员不知道是该在海面上还是在海底搜寻泰坦号。他同时警告说，搜索每一处都会带来挑战。与此同时，多变的天气和糟糕的能见度也是搜救人员不得不面对的挑战。

　　如果泰坦号仍然在海床上，而且不能靠自己的力量返回，那么救援的选择就非常有限。格雷格教授说：“虽然潜水器可能仍然完好无损，但如果它的深度超过200米，那么很少有船只可以到达这个深度，当然潜水员也不行。为海军潜艇救援设计的设备肯定不能下潜到接近海床的深度”。在该地区搜索海底的任何尝试都可能由无人驾驶的遥控潜水器（ROV）进行。

　　另据《卫报》20日报道，相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力，泰坦号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料，尽管泰坦号的设计最大运行深度为4000米，但当承压结构失效时，其带来的后果将是灾难性的。

　　在一些相对乐观的估计情况下，泰坦号能够完成上浮过程并重新回到海洋表面，这样搜救人员就可以通过雷达或目视发现泰坦号。即便如此，乘员的危险也没有结束，潜水器的舱门是从外面栓住的，这意味着里面的人仍然需要依靠氧气储备呼吸并等待救援。

　　“我并不乐观，只是因为它的后勤保障工作并不尽如人意。我知道海洋有多大，而潜水器有多小。”去年乘坐过泰坦号的美国电视作家迈克·雷斯在接受BBC采访时说道。

　　另一些可能性则不容乐观，如果潜水器遭遇了灾难性的故障。在4000米这样的深度，船体破裂将是毁灭性的。如果压力容器发生了灾难性的故障，这就像一颗小炸弹爆炸。潜在的情况是，所有的安全装置可能在这个过程中被摧毁。

　　除此之外，一个严峻的可能性是船舱内的火灾。潜水器中的空气往往富含氧气，使火灾更加危险。由于这个原因，石油基的护肤霜和化妆品通常在深潜中被禁止使用，但火势仍然可以形成，并迅速产生烟雾，使船上的人中毒。