这是6月19日拍摄的福厦高铁新建厦门北站（无人机照片）。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　这是6月19日拍摄的福厦高铁新建厦门北站（无人机照片）。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，清洁工人在福厦高铁新建厦门北站候车大厅清洁地面。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，工人在福厦高铁新建厦门北站候车大厅检查安装好的铝条板。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，工人在福厦高铁新建厦门北站外立面施工。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，工人在福厦高铁新建厦门北站出发楼层施工。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，施工方在即将竣工的福厦高铁新建厦门北站候车大厅里排查设施安装。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　这是6月19日拍摄的福厦高铁新建厦门北站（无人机照片）。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　福厦高铁新建厦门北站中心屋面安装了全国高铁站房光能利用率最高的智能光纤系统（6月19日摄）。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄

　　6月19日，工人在福厦高铁新建厦门北站外立面安装具闽南传统风格的窗花构件。

　　新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。

　　新建厦门北站屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，屋面最高点与最低点相差24米，是目前全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长，高差最大高铁车站。

　　新建厦门北站建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将为打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力。

　　新华社记者 魏培全 摄