深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，全长24公里，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

　　昨天（11日），深中通道海底隧道最后一个管节及最终接头完成精准对接，深中通道海底隧道全线合龙。据了解，此次深中通道海底隧道采用的是整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置。隧道合龙为什么采用“水下推出式”方案？未来，深中通道将如何助力大湾区高质量发展？

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　　“深中牵手”成功！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　深中通道海底隧道最终接头成功对接‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　昨天（11日），经过约70个小时，深中通道海底隧道最终接头成功对接。深中通道关键控制性工程之一的海底隧道实现合龙，标志着深圳和中山两市在伶仃洋海底正式“牵手”。

　　据了解，深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，连接项目东、西人工岛。此前，海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节，此次合龙的最大看点就是最后一个管节E23及最终接头能否完成精准对接。

　　深中通道管理中心总工程师办公室高级工程师夏丰勇介绍，海底隧道的每个标准沉管重量能达到8万吨。由于海浪和水流的作用，管节在水下20米沉放时，会有一定的摆动。如果直接把最后一个尺寸正好的管节放下去，容易和周围的管节发生碰撞。所以说，想要把最后一个管节及最终接头的对接误差控制到最小，就像“海底穿针”一样难。

　　对此，深中通道管理中心主任总工程师宋神友表示，团队在反复研究考虑后，决定把最后一个管节和最终接头同步预制。简单来说，就是把一个“巨型抽屉”放入海底，通过将抽屉推出来实现隧道的合龙。

　　宋神友：我们在以往工程的经验基础上，因地制宜地提出了整体预制管内推出式最终接头的新型方案。这个方案安全性高、施工速度快、不需要大型装备、经济性好。

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　　水下管内推出最终接头方案为世界首创‍‍‍‍‍‍‍

　　深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头是世界首创的全新结构装置。根据推出方案，这个“巨型抽屉”集成了千斤顶、止水带、滑轨等11套专用设备和系统。待E23管节沉放安装完成后，通过压载水系统和千斤顶系统来控制推出段结构缓慢推出，实现推出段与E24管节止水带初步压合，抽排E24管节与推出段之间水体，实现水力压接，在贯通测量确定对接精度后，对推出段剩余空格舱进行压浆密实处理。

　　方案确定后，很快大家又发现了新的问题，如何确保这个“巨型抽屉”的滑轨平面精度，保障这个“巨型抽屉”可以伸缩自如？对此，宋神友表示，他们用了长达9个月的时间来制造最终接头。

　　宋神友：巨型抽屉的滑轨平面精度要达到正负2.5毫米，侧墙也要做到毫米级的精度。我们利用BIM系统（建筑信息模型）和制造工艺等各方面的措施，最后实现了这样的精度。我们还提出了水力加上千斤顶推出这种耦合推出系统，400吨到500吨左右的推力就可以顺利把它推出去；我们也专门进行了止水带系统的研发，它像手风琴一样，可以随着推出段的推进和退缩自动实现伸缩。

　　此外，在最终接头推出过程中，项目团队还创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。

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　　深中通道预计2024年通车

　　目前，深中通道海底隧道和桥梁工程都已经合龙，人工岛工程在按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程也已经全面展开，预计深中通道整体将在2024年通车。

　　通车后，珠江东西两岸的深圳、中山，以及广州南沙，彼此之间都能够在30分钟内实现通达，粤港澳大湾区将进一步实现互融互通。广东省公路建设有限公司总经理、深中通道建设指挥长陈伟乐表示，这将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离，提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

　　陈伟乐：预计通车后，交通量中标准车车流量为10万车次，对改变东西两岸的交通发展新格局、促进城市间的经济来往，以及助力大湾区的高质量发展都具有重要意义。

　　转自中央广电总台中国之声