计划今年开通的五号线东延段和七号线二期

　　近日顺利实现正线长轨贯通！

　　截至目前

　　两条新线土建进度均已完成超95%

　　洞通、轨通、电通三大工程节点均只剩最后一个

　　高峰期900人同时作业

　　五号线东延段及七号线二期共设置了9个铺轨基地，自2022年9月5日正式铺轨以来，共组织了11个作业队伍、900余名管理及施工人员参与作业，投入8台龙门吊、30台铺轨机、26辆平板车、13台轨道车和焊轨机及3台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期共有900人同时作业，通过多班组倒班轮流施工的方式加快施工进度，创下了日铺1.1公里的纪录，为线路长轨贯通奠定了坚实基础。

　　截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔新港）土建工程累计完成96%。全线6座车站均已封顶并进行机电施工，机电累计完成40%；6个区间及出入段线已全部贯通，长轨敷设已完成。双岗停车场进行剩余土建施工，同步进行机电施工。

　　七号线二期（大学城南-燕山）土建累计完成97%。11座车站全部封顶并进行机电施工，机电工程累计完成49%；11个区间及出入段线均已双线贯通，长轨敷设已完成。姬堂停车场进行剩余土建施工，同步进行机电施工。

　　设计新型卡具，控制轨枕间距

　　五号线东延段轨道工程共铺设轨道约28.7公里，由于感应板对轨枕间距要求高，广州地铁及施工单位中铁三局设计了新型的卡具，严格控制每根轨枕间距，为后期感应板高效率、高质量安装提供条件。同时，全线共设置七处联络通道临时过渡，建设者每天对临时线路进行监测，保证临时线路行车安全。

　　为了保证轨行区行车安全，建设者还积极采用轨行区视频监控系统，实时查看轨道铺设情况，并利用人员定位系统辅助轨行区管理，随时掌握区间内人员出入情况，及时向轨道车司机发出减速或停车指令。自轨道工程开工以来，建设者根据土建工程进度动态调整施工方案，实现资源的高效统筹管理及最大化运用，最终历时8个月顺利实现线路正线长轨贯通。

　　转自 |  广州日报