昨天，经过连续33个小时的奋战，江北地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑。 通讯员 朱佳炜 南京日报/紫金山新闻记者 孙中元 摄

　　本报讯（记者 何钢） 4月6日中午，经过连续33个小时的奋战，南京江北地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑，这也是地铁4号线二期盾构机的接收井，为下一步从江心洲始发的盾构机过江出井奠定基础。

　　从滨江大道转入定山大街，眼前两台大型混凝土泵车正将混凝土向地下输送，一辆辆混凝土运输车源源不断赶来，确保浇筑不中断。这里是江北地下空间一期地铁4号线滨江站的施工区域，当日正在实施地下空间大底板浇筑。记者来到基坑底部，眼前由约700吨钢筋搭设的大底板上，工人们配合输送管向钢筋里喷灌混凝土，同时插入细细的振动器，确保钢筋内混凝土的分布均匀。

　　“这块深基坑底板面积为600平方米，底板浇筑2.6米，最厚处达3.6米。需要连续浇筑混凝土2000立方米，调度运料车170辆。”中国能建葛洲坝一公司南京地下空间总承包项目部副经理崔雨轩介绍，整个地下空间一期共分10个区段，最深基坑为地铁4号线滨江站，基坑开挖最深处为地下50.8米。

　　据介绍，由于混凝土遇水会发热，为避免底板浇筑时内外温差大，现场采用低温制拌，稳定浇筑过程，同时加入抗裂纤维，避免裂纹发生。

　　底板位于地下空间第六层，也是地铁滨江站所在位置。该区域为3条地铁换乘区，从地下四层至地下六层均为轨道交通使用区。地下四层为进站厅，地下五层为设备区和换乘区，地下六层为4号线运行区。大底板浇筑区作为临时接收井，过江盾构机将在这里洞通，并提取出地面。而提前完成的地下空间，只需布设铁轨，即可实现轨道交通的衔接。

　　“大底板盾构井的浇筑，比原计划提前了24天，为4号线的贯通和江南江北双主城的连接创造了条件。”项目部党支部书记、项目经理宋宏伟向记者介绍，地下空间一期正按照总体建设时序要求有序推进。12个基坑中，2个基坑主体结构已完成，3个基坑正在进行土方开挖与支撑施工，4个基坑正在进行结构施工，3个基坑围护与桩基施工完成，等待开挖。部分区段结构施工已转入装修施工阶段。

　　地下空间一期拟建设地下商业、停车场、公共空间、综合管廊、过境隧道，以及4条地铁线区间段和换乘站点等，是国内规模最大的单体地下空间项目。项目建成后，不仅完善了江南江北的城市轨道交通网络，也将有力推动江北新主城发展。

　　看点：17层楼插入地下

　　地铁4号线滨江站，基坑开挖最深处为地下50.8米，相当于把17层楼插入地下，是南京最深的地铁站，也是目前国内在建的最深地铁站。

　　难点：“豆腐”上建大宫殿

　　在如此深的区域建设轨道交通运行区和站台层，面临空间作业有限、渗漏风险大等问题，再加上长江漫滩地形，施工犹如在豆腐上建大宫殿。

　　建设团队设计了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政领域最大、最厚、最深、最重的地下连续墙和93米深成孔（槽）来固化“豆腐”结构；采用68根直径1.1米、长度47.59米到53.38米不等的超深钢管柱，确保每一块“小豆腐”被切割施工时保持稳定、精确，构筑地下空间的铜墙铁壁。

作者：何钢