作者：威利

　　日前，北京市召开2023年全市交通工作会议，总结过去五年工作，部署2023年任务。根据会议部署，今年北京市中心城区绿色出行比例将达到74.7%，市民45分钟以内通勤出行占比将达到54%。（4月2日《北京日报》）

　　近年来，北京着力落实慢行优先、公交优先、绿色优先，交通出行结构不断优化，市民绿色出行意愿持续增强。2022年，北京中心城区绿色出行比例达到73.4%，中心城慢行出行比例达49%，创近10年新高。亮眼的成绩得益于科学的顶层设计和有力的协调推进，得益于交通等部门和有关企业的“绣花功夫”，更离不开广大市民群众的倾力支持和主动配合。

　　慢行交通（步行、自行车）是绿色出行体系的主要组成部分，对落实“双碳”目标具有重要支撑作用。今年北京市政府工作报告将“推进步行和自行车系统示范段工程建设，改善慢行系统品质”列为2023年重点工作内容。这次交通工作会议提出，今年将开展8个慢行示范街道的试点工作；继续推进自行车专用路东拓、南展工程，实现北四环至西直门慢行路线贯通；持续推进城市副中心步行和自行车系统示范段工程建设，等等。这些部署突出以点带面、示范引领，传递了奋楫再出发，全面改善北京慢行环境的鲜明信号。

　　注重融合发展，是北京推进慢行系统建设的一个突出亮点。比如，今年将推进轨道车站出入口和主要公交站点建设共享单车电子围栏，中心城区轨道站点电子围栏实现全覆盖，不断强化慢行系统与公交、轨道融合发展。又如，将完成清河下段10公里慢行系统建设，实现右安门至通惠河12公里贯通，并建设50公里健康绿道、15条慢行林荫道，等等。相关部门、单位以奋发有为的精神状态推动绿色出行，合力强化融合赋能，必将使慢行系统建设如虎添翼，改善慢行系统品质取得事半功倍的效果。

　　改善慢行系统品质，强化“硬件”固然重要，完善“软件”也不可或缺。如何完善激励机制，引导更多人加入“慢行”，爱上“慢行”，这是各地正积极破解的重要课题。2022年8月，北京首个绿色生活碳普惠活动平台“绿色生活季”小程序正式上线，小程序共分为绿享生活、绿碳积分、绿畅出行等八个板块，市民践行绿色行为，将被记录形成个人碳账本，获得绿色积分，兑换多种多样的奖励。事实表明，此举具有较强的吸引力，能够行之有效地调动大家践行绿色生活的积极性，提升市民群众慢行出行意愿。

　　改善慢行系统品质，贵在坚持，成在治理。最近媒体报道了京城多条慢行道路存在的问题：有的绿道路段电动车、摩托车，人车混行，安全隐患重重；一些非机动车道停车区设置在了原本就狭窄的人行道上，车停下了，行人却没地方走了，产生了“车在步道停，人在车道走”的怪现象……鉴于此，相关部门、单位应坚持问题导向，聚焦群众“急难愁盼”，主动调研、下沉调研、举一反三，在“问计于民”中寻找“最优解”，有针对性地优化治理措施，抓早抓小、防微杜渐，并紧紧咬住“常”“长”二字，形成常态化、制度化，实现以严管促文明，以法治促善治。

　　绿色出行是一件利国利民、利他利己的好事，人人可为，人人当为。愿我们每个人都能从我做起，积极争做绿色出行的倡导者、践行者、传播者，自觉遵守法律法规，守牢文明底线，携手共促北京绿色出行更加蔚然成风，让首都高质量发展生态底色越来越鲜亮。（威利）