作为合肥北部重要交通要道，文忠路高架的建设备受市民关注。今天上午，记者从市重点局了解到，目前整个高架除上跨合肥铁路东站外，其余部分高架主体结构已基本完工。

　　文忠路高架桥俯瞰图

　　作为文忠路高架关键节点工程，文忠路上跨合肥东站转体桥是本项目最大难点之一。依据铁路安全保护法及铁路相关规定，邻近铁路营业线的吊装作业只能在每日列车运行间隙2小时天窗时段。施工方在铁路两侧，需先修建平行于铁道的两段高架桥面，后期通过“双转体合拢”的施工方法，一次性跨越铁路站场8股车道。

　　沙盘演示“双转体合拢”

　　此项工程主桥采用2.5万吨和1.5万吨球铰进行双转体，实时精准控制转体平面位置，保证在转体过程中双桥姿态稳、精度高（最小距离27厘米）。

　　用于转动桥面的45、46号桩基

　　此外，主桥采用先悬浇后平面转体施工工艺，梁体为纵向非对称横向变宽（29.5～34.1米）、竖向变高异形悬浇结构；悬浇时对挂篮变宽设计、行走体系刚度、精度和稳定性要求极高。这种非对称变宽挂篮施工双转体混凝土梁，在国内尚属首例。

　　等待“双转体合拢”的文忠路高架主体桥面

　　据介绍，文忠路(郎溪路-少荃街)工程，规划为城市快速路，南起郎溪路，向北与新海大道、天水路、新汴河路交叉，上跨淮南铁路线，后与泗水路、岱河路、学林路、淮海大道、学府路、龙子湖路交叉，终至少荃街，与下穿少荃湖隧道顺接，地面道路红线宽60米，双向八车道；主线高架桥长约5.648公里，双向六车道；同步建设包公大道、淮海大道两处互通立交等。

　　工程建成后，能将既有道路提升为城市高架快速路，成为全市快速路网骨架的一部分，直通新站核心区域，向北连接北外环高速(沪陕高速),形成对外联系的重要出口。另外，与郎溪路、南淝河路快速路形成贯通南北的大通道，并与北二环形成直接交通转换，建成后，可有效改善区域交通环境，减少沿线节点对文忠路交通流的干扰，实现新站区与周边各城区之间的直接快速对接，极大地改善周围市民的出行方式，方便沿线居民出行。

　　图/文：蒋经纬 邬晓茜