“湖北的补贴力度大，C6(车型)政府和企业各补贴4.5万元，加起来9万块钱了。北京这边，店里‘3·18’做活动，企业对每款车补贴不同。”3月10日，中国证券报记者在北京某东风汽车4S店内看到，前来咨询的人络绎不绝，销售经理一边向前来咨询客户解释，一边推销着新车。

　　北京某东风汽车4S店

　　据不完全统计，近日，包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)在内超过30个汽车品牌直接或间接对旗下燃油车推出了多重折扣优惠。如，有经销商推出宝马1系12iM运动版折后12.9万元、奔驰C系在北京优惠6万元、丰田在深圳推出买bZ4X电动SUV送威驰的活动……

　　业内人士表示，地方政府促消费政策进一步下沉落地，汽车品牌借势做活动，二者叠加给消费者购车带来了大幅优惠。此举有助于拉动短期汽车消费，但长期来看，需要车企产品力提升及新能源化、智能化进一步推进，推动汽车产业更高质量发展。

　　车企清库存？

　　有消息称，由于燃油车“国六B标准”即将在7月1日生效，非“国六B标准”的车无法在此后上牌，导致近期车企大幅降价去燃油车库存。

　　但截至中国证券报记者发稿，尚未从权威部门获得对“7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌”这一市场传闻的证实。同时，记者采访了多家车企，相关负责人均表示，听闻了这一消息，但尚未见到具体文件通知。

　　2020年，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

　　据悉，我国推出的国六标准分为国六A和国六B两个阶段。国六B是国六标准第二阶段，从排放标准看，比国六A标准严苛，其对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制。

　　北京长城汽车哈弗品牌某4S店销售小吴表示：“3月初，油车就开始陆续降价了，店内现在有1万元左右的经销商补贴。目前现车库存充足，基本可以保证现买现提车。国标更换不影响开车使用。”

　　针对市场普遍传闻称降价是为了赶在国标更换前去国六A的库存，小吴解释道：“店内较早就开始清国六A标准车的库存，现在没有压很多车。预计到6月，店内国六A标准的库存就不多了。外地品牌价格不同不是车企的原因，是因为不同地区政府补贴不同。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析说：“车企需要把库存的国六A车都消化掉，有效的办法就是降价，有助于车企和经销商回笼资金。”

　　“总的来说，燃油车的销量会逐渐减少。因为整个传统车市场最近五年都在萎缩，生产燃油车的成本会越来越高。比如如果执行国六B标准，燃油车的开发费用比较高，生产燃油车还会产生负积分，企业要花钱去买正积分来抵消。”张翔说，“新能源汽车是行业发展大趋势，享有诸多优惠政策，用户体验也比较好，逐步替代燃油汽车是大方向。”

　　多地推出购车优惠

　　近日，各地及车企对燃油车开启了一轮促消费活动。

　　3月1日，奔驰C系列在北京地区推出了优惠6万元的折扣活动，奔驰E系优惠5万元。相关销售人员小唐称，近期北京地区奔驰优惠力度大，主要是为了去库存。“优惠的消息一传出，前来咨询的人一天得有个二三百，电话都被打爆了。但库存车有限，有些顾客三两句话就下订单了，现在一天业绩量翻了四五倍，库存基本上3天左右就快清完了。”

　　但北京某长安汽车4S店销售小李告诉记者：“卖得好的车型一点优惠都没有，而像老款UNI销量情况一般的，现在可以优惠2万元。平时看车的人不多，周末人会多一些，真正下订单的人不多。”

　　北京某长安汽车4S店

　　湖北省、吉林省等多地联合车企推出了数万元不等的购车优惠活动，参与车企及汽车品牌主要为各地本土车企，如东风汽车、一汽集团等旗下多个品牌燃油车。

　　据了解，3月1日起，东风汽车发布公告宣布，叠加湖北省补贴，旗下本田、雪铁龙、标致、风神等多个系列推出优惠活动，优惠力度1万元-9万元不等。而在山东济宁地区，叠加当地补贴，东风标致5008 1.8T优惠力度达到10万元-10.5万元。

　　吉林省联合一汽集团推出了促销方案。据了解，一汽集团旗下红旗、解放、奔腾、大众、奥迪、丰田、捷达均参与活动，优惠力度在5000元-3.7万元不等，促销时间为3月份。

　　市场竞争激烈

　　相较于3月开始的燃油车促销，新能源汽车的车企促销活动及各地政府补贴开展更早，陆续在3月底左右结束。

　　“新能源汽车方面，本月有4.2万元的综合补贴促销活动，其中现金补贴2.2万元，并送价值2万元的权益礼包，需要3月31日前提车。”长安汽车销售小李表示。

　　3月9日，比亚迪官微信息显示，3月10日至3月31日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相当于减8800元。

　　记者在调研时发现，充电便利性、续航里程、售后服务等因素是消费者在燃油车和新能源车之间做选择时主要考虑的因素。“我最近打算买车，会优先选择燃油车，因为小区没有私人停车位，无法安装电车充电桩，无奈只得选择燃油车。并且我也更喜欢燃油车的操作感。至于智能驾驶这些有更好，没有也不强求。”从事互联网行业的李先生告诉记者。

　　陈女士是特斯拉model X的车主，她表示：“特斯拉车主经常被称为‘韭菜’，而所谓的‘被割韭菜’其实是相对的。价格、性能上我们被‘收割’了，但也收获了新潮的快乐。此外，电车和油车相比我最大的感受就是不用保养，开这些年总共就换过一次刹车片一次刹车油，之前开油车时不时就需要保养，也是一笔不小的开支。我也很享受电车的驾驶感，尤其是无级变速这块，相同提速的油车价格至少翻两三倍吧。”

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为：“产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，同时也应考虑到汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置。采取简单的价格竞争策略并不是长久之计，企业应该着眼长远，积极跟上‘新四化’浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”

　　张翔认为：“新能源汽车品牌要生存，就要不断保持创新。只有创新才能提高竞争力，才能开发出消费者喜欢的车型，才能提高市场销量。汽车市场下一步竞争的关键应该是智能化，尤其是自动驾驶领域的进一步商业化。”

　　转自中国证券报