15年前，杭州湾跨海大桥正式通车，天堑成通途，被称为是中国基建的奇迹。15年后的今天，乘着高铁飞跃杭州湾，也已经成为指日可待的事。 

 3月10日上午11时28分，杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻。大桥全长29.2公里，设计时速350公里/小时，起自嘉兴市海盐县，进入杭州湾，跨至宁波市前湾新区。未来，坐上火车，不到10分钟就能飞驰过海。这条铁路相当重要。

它是通苏嘉甬高铁的一部分，也是整条铁路修建最困难之处。建成后，将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥梁。通苏嘉甬高铁也因此被称为“超级铁路”。时隔15年，为何要纵跨杭州湾再建一座跨海大桥？这要从通苏嘉甬高铁的特点说起。这条铁路，联通的是江浙的四个城市——南通、苏州、嘉兴、宁波。项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市后引入宁波枢纽，纵跨江浙两省。这条铁路可谓“通江达海”，它将穿越长江和杭州湾。其中，跨长江的难题已解决，将利用江苏境内已建成的沪苏通长江大桥，预留通苏嘉甬高铁的过江通道。 

 目前已通车的杭州湾跨海大桥为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。这是一座公路大桥，没法通行铁路。为了让通苏嘉甬高铁穿越杭州湾，需要修建一座双线铁路大桥。 

 尽管不是首次在杭州湾上建桥，但开汽车和跑火车还是很不一样的。 “铁路桥梁的车辆荷载比公路桥梁要大很多。”中铁大桥局项目总工程师贾卫中说，一条单线客运专线的铁路荷载相当于6个公路车道荷载。也就是说，建造杭州湾跨海高铁大桥约等于再建2座杭州湾跨海大桥。据悉，项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工难度大，工期紧张。（潮新闻）