今年2月开始，扬州市区公交专用道使用时段调整，平峰期社会车辆可借用公交道，公交车专用时间调整为7：00-10：00、17：00-19：00。据了解，除扬州外，重庆、上海、杭州的社会车辆在平峰期也可借用公交专用道。

　　近日，一则“北京公交道周末限行能取消吗”的话题登上热搜，并持续引发热议，报道称，当地一条公交专用道15分钟内只经过了一辆公交车。

　　消息引发了不少成都市民的关注，有网友在川网传媒·麻辣社区“群众呼声”问政平台发帖呼吁：成都是不是也可以在平峰时段让社会车辆借用公交专用道，提高通行效率，避免普通车道排队，而公交专用道空置的情况。成都公交专用道使用情况如何？记者进行了调查。

　　工作日

　　平峰期：普通车道拥堵 公交专用道较空置

　　从今年2月起，记者在近两周的时间内，对成都主要交通干道进行了随机调查。

　　（东大街锦东路段）

　　2月3日10点，真正的交通早高峰其实已过去，在位于成都市锦江区的东大街锦东路段，此时，在平峰时段长达100秒的绿灯周期内，没有一辆公交车驶过公交专用道，而一旁的两条普通车道内，有十余辆社会车辆在十字路口排队，等待绿灯通行。

　　（蜀都大道水碾河段）

　　与东大街平行的蜀都大道，作为成都东西方向的重要交通干道，不仅早晚高峰通行量大，平峰时段也承担着不小的交通压力。上午10点10分起，在30分钟内，有16辆公交车驶过公交专用道，而一旁的社会车辆则挤在普通车道内缓慢排行。

　　（一环路西一段）

　　下午4点，位于武侯区的一环路西一段，尚未到晚高峰，但从省骨科医院到菊乐路口，拥堵距离已超过500米。此时，一旁的公交车道相对闲置，一个绿灯周期内仅有三辆公交车通过。←2月9日、10日、14日等工作日不同时间内，记者多次路过该地，拥堵长度均为200-500米，而公交道的公交车较少。

　　（蜀都大道通惠门路段）

　　2月13日（周一）上午9点55分，早高峰已经过去了吗？而此时的蜀都大道通惠门路段仍车多拥堵，记者看到，即便是绿灯，进城方向三车道仍全部排行，排行车辆约70-100辆，而一旁的公交车道较空，2分钟内无公交车经过。对向车道情况相同，从上午10时至中午11时，出城三车道拥堵，一小时内排行车辆未减少，甚至一度排行达到约300辆车。

　　周末

　　20分钟内仅4辆公交车通过公交道

　　工作日“冰火两重天”，那么，休息日的情况如何呢？

　　（一环路西一段）

　　2月5日（星期日）中午11点过，虽然已快到休息日的午饭时间，但路上的车辆并没有减少。当记者行至一环路西一段时，拥堵更为严重，从成都体育学院至省医院区间，短短2公里的路程，行驶耗时近20分钟。与此同时，位于道路最右侧的公交车道则略显冷清，行车记录仪显示，20分钟内仅有4辆公交车通过。

　　2月11日（星期六）下午1点过，在一环路东三段与蜀都大道路口，虽是休息日，但车流量依旧不小，大量机动车在排队等候红绿灯。一旁的公交道则显得格外冷清，甚至10分钟内没有一辆公交车驶入。

　　（一环路水碾河公交站牌）

　　记者在距离拥堵位置仅70米的水碾河公交站看到，该站常规公交线只有27路、74路、112路三条。2月11日（周六）下午1点过，公交车上的乘客并不多，以13时54分驶过的112路为例，只有2人从该站上车，该车一共有13名乘客。据成都公交工作人员介绍，上述三条线路的发车间隔在12分钟左右，受阴雨天气和线路里程较长影响，发车间隔也会进一步拉大。

　　记者了解到，成都公交专用道的限行方式分为三种：1、24小时限行，社会车辆不许入内；2、白天7点至20点限行（有少部分道路改为7至17点）；3、高峰期潮汐式限行。但以上三种限行方式，均为全年365天限行。

　　他山之石

　　重庆、杭州、上海、扬州公交道在平峰期可被借用

　　据媒体报道，扬州市是从2022年9月1日才启用公交专用车道的，仅5个月后，扬州市就对专用道的专用时段进行了优化——自2023年2月1日起，公交专用道的专用时段为早晚高峰，即上午7点至9点和下午5点至7点。在公交专用时段外，在保证公交车辆优先通行的情况下，允许社会车辆借道通行。

　　记者了解到，作为汽车保有量同为500万辆级别的重庆，则采取了相对柔性的管理措施。重庆市交管局工作人员向记者介绍：重庆绝大多数公交车道均为工作日早晚高峰限行（公交专用），即工作日的上午7点至9点、下午5点至7点限行；此外，休息日社会车辆可借道通行；仅有渝中区少量公交专用道为全时段限行。

　　而同为新一线城市的杭州，在2016年6月1日起执行的新版《杭州市道路交通安全管理条例》中明确规定，机动车在非交通高峰时段或交警指挥下可以使用公交专用车道。

　　上海交管部门表示，除延安高架路下的71路“中运量”公交车专用道外，上海其余公交车道均为工作日早晚高峰专用，休息日及平峰时段均允许社会车辆通行。

　　记者梳理发现，除拥有独立路权的BRT车道外，作为汽车保有量同为500万辆级别的重庆和上海，两地绝大多数公交道均为工作日的早晚高峰属于公交专用，其余时候社会车辆可借用。而在新一线城市中，武汉、杭州、宁波、天津、青岛、东莞等城市中的绝大多数公交专用道，也为早晚高峰公交专用。

　　川网传媒·四川手机报（记者 徐浩煊）