1月4日、5日两天，我国先后完成两次火箭发动机点火试车，试车均取得圆满成功。两台发动机将交付执行今年发射任务的火箭，保障今年中国航天的高密度发射。

　　1月4日，用于长征三号甲系列火箭末级的氢氧发动机在北京完成了120秒点火试车。发动机采用先进的液氢液氧作为燃料，主要为火箭末级提供动力，发动机性能满足要求，将交付火箭总装。

　　1月5日，用于长征七号改火箭的发动机在西安完成了50秒的点火试车任务。这是我国自主研制的、代表世界先进水平的新一代液体火箭发动机，采用液氧煤油作为燃料，是长征五号、长征六号、长征七号、长征八号等新一代运载火箭的主动力，为以载人航天工程为代表的国家重大航天工程，特别是空间站建造提供了可靠的动力。

　　航天科技集团六院165所副总工程师 于军：我们刚刚完成了120吨大推力液氧煤油发动机50秒工艺检定试车，这也是165所920试车台承担的2023年首次大型试车任务。经过数据判读，发动机性能满足要求。

　　试车为验证设计方案合理性和工艺可靠性

　　“发动机”是火箭的心脏，发动机试车，简单来说，就是发动机点火并验证其设计方案合理性和工艺可靠性的过程，这是一型发动机研制和交付等环节中不可或缺的重要一环。

　　火箭发动机的研制非常复杂，试车是发动机研制过程中的重要环节，种类多达几十种，会贯穿发动机研制前后的各个阶段，每个阶段的试车都有不同的意义，点火时长也从几秒到数百秒不等。

　　在一型发动机的研制阶段，发动机会完成从单个组件试车到全系统试车一整套复杂的流程，小到一个阀门，大到一台完整的发动机，都需要经历千锤百炼。在研制阶段过后，发动机试车将进入鉴定阶段。

　　航天科技集团六院101所副所长 柴栋栋：我们要对它进行一系列的鉴定试车，来考核它各方面的性能是不是跟设计值一致，来确保我们后续用这台发动机的时候它是可靠的，所以这个阶段叫鉴定试车。

　　完成鉴定阶段的试车后，这一型发动机便可以交付火箭使用了，但这并不代表试车的结束，每一台发动机都需要在试车台上“热一下身”才能交付火箭。随着我国航天事业的不断进步，试车台上也越来越忙碌。

　　航天科技集团六院165所副总工程师 于军：将交付装箭的发动机安装在试车台上，通过真实点火方式验证发动机设计方案的合理性、工艺的可靠性，对发动机的质量及性能做出评价，是每一台执行飞天任务的发动机都需要经历的过程。

　　高密度新常态 火箭发动机试车频率升高

　　近日，航天科技集团公布了2023年的工作计划，计划安排超过50次航天发射任务，继续保持高密度的发射常态。保持高密度的发射，就需要保证发动机的供应，在这样的背景下，火箭发动机的试车频率也越来越高。

　　发动机是火箭、卫星等航天器的主要动力来源，在载人航天、深空探测等重大工程的需求牵引下，近年来，中国航天逐渐进入高密度发射阶段。专家告诉我们，在高密度发射新常态的背景下，发动机试车团队每年的工作计划都要比前一年有不同程度的增长。

　　航天科技集团六院101所副所长 柴栋栋：我们这台发动机YF-75，它这个系列的发动机在2022年试车的次数应该是在50次左右。我们今年2023年计划试车次数要超过80次，这样的话有一个非常大的增幅，同时我们在近几年之内就会突破百次。

　　航天科技集团六院165所副总工程师 于军：型号任务增长是常态，2023年我们165所抱龙峪试验区要完成80余台次120吨液氧煤油发动机，以及30余台次18吨液氧煤油发动机工艺检定试车，特别是920试车台，任务同比增长预计达到40%。

　　发动机的研制直接关系到火箭进入太空的能力，人们生活中常用的北斗导航、风云气象卫星、天通卫星通信等，都离不开运载火箭动力系统的助力。据了解，未来，我国一天内完成多次发动机试车的情况将成为常态，持续为中国航天保持高密度发射保驾护航。