11月30日，伴随着乐西高速大凉山一号隧道各类器械的运转，“月城凉山号”TBM平导提前完成原计划10688米掘进任务，标志着乐西高速控制性工程施工取得了阶段性的重要成果。

　　由蜀道集团所属川高公司主导投资，中铁十八局承建的乐西高速大凉山1号隧道全长15.3公里，是乐西高速的主要控制性工程之一，也是目前四川省内乃至西南地区在建最长的高速公路隧道。

　　“乐西高速大凉山一号隧道建设工期紧、任务重，按照施工组织设计将在54个月的时间内完成施工，可谓集急、难、险、重于一身。”蜀道集团川高乐西公司董事长兰富安告诉记者。

　　在大凉山一号隧道的施工现场，记者从承建单位中铁十八局乐西高速K2项目部经理张全洲处了解到，大凉山1号隧道位于四川省凉山州雷波县与美姑县交界处，毗邻大风顶国家级自然保护区，穿越四川省嘛咪泽自然保护区，隧道主要地质构造为两背斜+一向斜，穿越断层破碎带、突涌水段、瓦斯地段、软岩大变形段和岩溶地段，其中F1、F2两条逆断层，围岩稳定性差，黄果洛向斜四周高、中间低，似一口“平底锅”，是储水构造，极易导致坍塌、挤压变形。隧道斜井段上穿主洞、平导，开挖最小净空间距仅为32厘米。根据统计机构数据显示，斜井坡度为13%，整体高差达到220米，堪称是西南高速公路隧道最陡坡，且隧道内地形复杂，地下溶洞发育，正常涌水量达11036m³/d，最大涌水量更是高达15097m³/d。

　　“大凉山一号隧道的外部建设环境条件极其敏感，施工难度大、工期时间紧、技术要求高。”蜀道集团川高乐西公司董事长兰富安对记者介绍。“大凉山一号隧道的建设经过多次的统筹、专家团队的研判和建设团队的商议，最终，我们决定一方面采取TBM平导先行，主洞、斜井平行钻爆法的施工方案，另一方面利用TBM法、BIM+GIS、机械化施工等标准化工艺进行项目推进，这样才能有效的避开了自然保护区，最大限度保障施工进度。”兰富安说。

　　记者了解到，目前，此工法是国内高速公路隧道施工一次重大的技术创新，也是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试，填补了国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。

　　“大凉山1号隧道于2020年5月开始施工。对比乐西高速美姑段其他项目，隧道的施工建设已落后100天左右。”张全洲告诉记者，“进场初期，在项目部驻地未完工，人员配备未齐全的条件下，乐西公司积极帮助中铁十八局建设团队克服疫情影响，迅速开展工作，在半个月之内实现了快速进场并开展临建场地清表施工，项目临建方案顺利通过业主、监理审批，永久及临时用地丈量工作圆满结束。进场之后，在乐西公司的统筹指挥和项目建设团队的不懈努力下，项目不仅克服凉山州雨季自然灾害频发，交通运输困难的现实难题，更是在30天内完成了“月城凉山号”TBM从湖南长沙到凉山州美姑县1400多公里的拆卸、运输、组装和步进。”

　　记者根据资料了解到，2020年11月25日，“月城凉山号”TBM开始施工，实现了TBM月均进尺达438米，创造了TBM独头日掘进49.12m、月掘进723.82m的全国记录，并多次更新全国公路TBM最快掘进施工记录。2022年1月“月城凉山号”TBM实现了大凉山1号隧道第一阶段提前77天的贯通任务，2022年11月“月城凉山号”TBM提前6个月完成隧道平导10688米合同段的掘进任务。

　　采访中，蜀道集团川高乐西公司董事长兰富安告诉记者，“除工程进度上取得突出成绩外，大凉山一号隧道的施工建设在提升行业标准，以及在为国内高速公路长大隧道引进TBM施工工艺参考方面也取得了诸多成果。”据悉，在期24个月的施工时间里，川高公司会同设计、监理以及中铁十八局组建强有力的技术团队，拿下多项科技创新专利，包括两项发明专利、六项实用新型专利、三项发明专利、以及两项工法，其中以《一种敞开式TBM前置式超前管棚施工方法》最具代表性。2021年，大凉山一号隧道申报的科研课题获中国公路学会举办的第二届全国公路微创新大赛金奖，2022年，在四川省交通运输厅发布《关于“2021年度四川省重点公路建设从业单位信用评价结果”的公示》，大凉山一号隧道项目获四川省高速公路2021年度信用评价施工类A级合同段称号。同时，作为四川省信息化建设智慧工地试点项目之一，大凉山一号隧道在智慧工地建设方面全面推行信息化管理，充分利用计算机技术、网络技术、数据库等科学方法，对信息进行收集、存储、加工、分析、处理、共享，优化资源配置和辅助决策，致力于成为四川省首批应用“互联网+物联网技术”施工标杆项目。

　　据了解，“月城凉山号”TBM圆满完成大凉山1号隧道平导10688米的掘进任务后，还将继续背负使命向前掘进为平导提前贯通创造有力条件，也为2025年乐西高速全线通车提供强有力的保障。（作者 罗燕 苏华）