11月20日，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机。

　　一次刷新两项全球纪录，潍柴可谓是“战力爆表”。现场，中国工程院院长李晓红更是用“振奋”“骄傲”来评价这两大成果。

　　德国博世、国际汽车工程师学会联合会、美国西南研究院、奥地利AVL、北美华人发动机工程师协会以及中国机械工程学会、中国内燃机学会、中国内燃机工业协会等海内外科研院所、行业机构、战略伙伴也纷纷发来贺信、祝贺视频。

　　这些国内外权威都说了啥？潍柴在他们眼里是何形象？

　　笔者“按图索骥”，挖出了潍柴坚持科技自强自立的内核“四驱”——自我驱动、竞争驱动、责任驱动、开放驱动。

　　自我驱动：成为内燃机行业全球技术领导者

　　2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴将柴油机本体热效率提升到51.09%；时隔10个月，潍柴再次推出了全球最高本体热效率的柴油机和天然气发动机。

　　德国博世集团CEO史蒂芬·哈通如是评价：潍柴发布的两项重大创新，代表了内燃机发展史上的历史性突破，也因此成为全球内燃机效率的新标杆。凭借这些创新，潍柴成为了世界一流柴油发动机制造商。

　　奥地利AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特在贺信中说：潍柴仅用三年时间就取得了这样的技术进步，这项新的技术突破给业界带来了惊喜，也显示了潍柴在内燃机核心技术方面的优势，这同时也证明潍柴已经成为了内燃机行业的全球技术领导者。

　　竞争驱动：超越同行的“本体热效率之王”

　　柴油机诞生125年以来，热效率提升一直是全球行业的共同追求。潍柴此次创造两项世界纪录，其中最大的看点就是——本体热效率。

　　何为本体热效率？即不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。

　　据了解，美国超级卡车项目发布的55%热效率柴油机，就是依靠余热回收实现的，在没有余热回收装置的情况下，其热效率为50.5%-51.5%。且项目至今仅停留在实验室阶段，没有任何商业投产计划。

　　潍柴热效率高达52.28%，且三次突破均为“本体热效率”，均可商业化落地。

　　美国西南研究院是全球发动机设计咨询“四巨头”之一，其COO沃尔特·唐宁在贺信中就提到，作为中国最大的动力总成供应商，潍柴集团一直致力于提供更高的动力总成效率。潍柴推出本体热效率高于50%的13升柴油发动机，并获得了TüV的认证。潍柴的成果是在没有使用复杂而昂贵的余热回收系统的情况下实现的。

　　国际汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森亦称赞：潍柴发动机的本体热效率提升工作取得了重大进展，进一步凸显了潍柴在发动机热效率提升关键技术方面的优势。

　　北美华人发动机工程师协会会长荆伟也给予了高度评价：潍柴在不到一年时间内实现了柴油机和天然气发动机本体热效率双双突破，并且通过权威检测机构认证，为我国的内燃机事业发展和国民经济建设作出了重要的贡献。

　　责任驱动：推动节能减排的“大国重器”

　　交通运输领域是实现“双碳”目标的重要战场，内燃机扮演着重要角色。党的二十大报告提出，要“积极稳妥推进碳达峰碳中和”。作为我国内燃机行业的龙头企业，潍柴使命在肩、主动担当，从国一到国六乃至未来的国七，在历次国家排放升级中都发挥着引领作用。

　　据推算，与46%热效率柴油机、42%热效率天然气发动机的行业平均水平相比，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。如全部商业化应用，每年可为我国减少碳排放近1亿吨，对推动传统内燃机行业节能减排、绿色发展具有重大战略意义。

　　国际汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森在贺信里说：潍柴发动机的本体热效率提升工作将为全球行业可持续发展和节能减排做出重大贡献。

　　中国内燃机学会的贺信对潍柴发动机本体热效率指标的持续突破也予以了高度评价：为我国节能减排工作作出重大贡献，对我国能源安全具有重要战略意义。

　　开放驱动：全球链合创新的集大成者

　　“只有开放合作，道路才能越走越宽”。谭旭光将潍柴的创新思路归纳为“三不”原则——不关门、不排斥、不违反。以开放姿态整合世界资源；链合国内外先进技术开展自主品牌的建设；遵守国际知识产权保护相关法律。

　　就是在这种开放合作、链合创新的驱动之下，潍柴“朋友圈”覆盖全球，实现了国内外产业链共同提升。此次发布的两款高热效率产品，就是潍柴与全产业链共同努力取得的科技成果。

　　美国西南研究院对潍柴即将推出的产品充满期待，并希望能够与潍柴继续合作，以取得更多的技术进步。

　　德国FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格说：通过与潍柴的多年合作，我们从彼此身上学到了很多东西。FEV将竭尽所能来支持和参与潍柴的各项开发工作，与潍柴共同成长。（姜迦南）

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