停驶翻新一年多，拥有134年历史的香港山顶缆车8月27日再次迎客。穿梭于中环商业区和太平山顶之间的山顶缆车，是香港其中一个最受欢迎的旅游景点，而许多广为人知的香港夜景照片，便拍自太平山顶。

　　是次翻新工程耗资近8亿港元，更换了缆索、轨道、动力、控制及信号系统，可有效达至全自动化水平。全新的缆车载客量提升逾七成至210人，车身换上“绿色新装”，车顶改为透明玻璃，观景视角更加多元。

　　若是首次乘搭山顶缆车，最高坡度可达25.7度的车程或许会让你收获类似玩过山车的体验，但山顶缆车带来的惊喜不止于此，因为感官独特之余，一路上还可饱览维港美景。

　　第六代香港山顶缆车。山顶缆车有限公司供图

　　而这种美景无疑是独具一格的。香港大学心理系的学者曾于山顶缆车内进行一项实验，揭示了车内乘客若往窗外看着高楼大厦，通常会出现一种强烈错觉，感到这些建筑物向山顶方向严重倾斜，仿似快要倒下。

　　山顶缆车重开首日乘客如织，港人用热情回应这场久别后的重逢。当首班山顶缆车驶入站内时，人们竞相挤在站台上举着手机，希望记录下这珍贵一刻。搭乘首班车的市民王小姐带着一对儿女到山顶游玩，她认为新缆车的波浪地板设计非常贴心。“小朋友比较调皮，不容易坐得住，站起来就很容易摔倒，现在这种波浪形地板就安全很多。”

　　时间回到19世纪的香港，当时山顶缆车尚未诞生，居住在山顶的达官贵人们会聘用轿夫，以人力轿车作为交通工具。1873年，位于太平山顶的山顶酒店开始营业。为增加该酒店客流量，苏格兰人亚历山大•芬梨•史密夫在1881年提议建造港岛缆车铁路。

　　19世纪初往返太平山顶的人力轿车。山顶缆车有限公司供图

　　1888年5月30日，应运而生的山顶缆车开始投入服务，成为全亚洲最早的缆车索道系统。通车首日共服务600名乘客，首年客流量已达15万人次。最早的山顶缆车为木制车厢，由燃煤蒸气推动，后来慢慢更换为金属车厢，动力系统亦引入现代科技，客容量不断扩增。

　　第一代山顶缆车（1888-1926）。山顶缆车有限公司供图

　　上世纪40年代，日军占领九龙半岛之后，山顶缆车机房受击损毁，日军一枚炮弹的碎片嵌于缆车两台钢缆鼓轮底下。而上世纪50年代，山顶缆车已名声大噪，吸引好莱坞电影剧组远道前来取景，当中包括由国际巨星威廉·奇勒·基宝主演的《命运战士》。

　　第二代山顶缆车（1926-1948）。山顶缆车有限公司供图

　　第三代山顶缆车（1948-1957）。山顶缆车有限公司供图

　　第四代山顶缆车（1957-1989）。山顶缆车有限公司供图

　　第五代山顶缆车（1989-2021）。山顶缆车有限公司供图

　　拥有逾百年历史的山顶缆车采用双向登山铁路系统，虽然经过多次系统现代化与翻新工程，如今已是第六代，但仍然沿用建于1888年的路轨运作模式。时光流逝，山顶缆车不断换代，其背后的城市景观也随着时代洪流不断更新。山顶缆车经历过战争的洗礼，也见证着香港的荣光。

　　翻新后的山顶缆车中环总站散发着艺术气息，门口塑立着逾10米高、由澳大利亚华裔艺术家李林迪创作的大型雕塑《无限之眼》。李林迪盛赞道：世上没有其他城市能如香港一般，能如此完美地表现出天与地、海洋及天空之间的紧密联结。

　　山顶缆车中环总站门口的雕塑《无限之眼》。山顶缆车有限公司供图

　　作者：曾平、戴小橦