8月26日，云南玉溪至楚雄高速公路全线正式通车。自此，玉溪到楚雄的通行时间将由原来的近4小时缩短为1.5小时，玉溪、楚雄周边市县实现了互联互通。

　　玉楚高速公路一景。新华社记者江文耀 摄

　　据介绍，玉楚高速起于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市大坝村，全长190.597公里，设计时速100公里，概算投资349.8亿元。项目由云南省交通发展投资有限责任公司与中国中铁开发投资集团有限公司合作实施，投资大、工期紧、难度高是其主要特点。全线桥隧比高达61.37%，其中隧道90单幅座（总长约107公里），桥梁328单幅座（总长约137公里）。

　　从空中俯瞰玉楚高速。新华社记者 江文耀 摄

　　入场以来，中国中铁充分运用科技创新、管理创新、制度机制创新优势，攻克疫情防控之难，率先实现复工达产；克服桥隧众多、施工难度大、危险系数高等困难，打造了一条智慧之路；同时，践行“绿色发展”理念，把景观绿化融入沿线民风民俗、风景特色，整体协调又各具特色，使玉楚高速成为一条生态路、旅游路、致富路。

　　玉楚高速绿汁江大桥。新华社记者 江文耀 摄

　　“绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。”中铁大桥局绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，绿汁江大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，大桥创下多个世界之最：单塔单跨跨度最大的悬索桥（780米），第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥，悬索桥中隧道锚倾角最大（54度）。

　　从空中俯瞰玉楚高速。新华社记者 江文耀 摄

　　“玉楚项目边坡绿化面积共42万平方米，项目部利用雨季来临点种比较容易成活的木豆植物，减少了管养成本，目前长势好、成活率高。”中铁八局玉楚高速TJ-9标项目党支部书记刘登奎说，“在弃土场项目部根据设计图纸及现场实际，采取就近原则共使用弃土场700余亩；弃土过程中项目部及时按照设计图纸进行分台阶工作，弃土完成后，整个弃土场基本复垦完成，短了占用弃土场的时间，减少了后期弃土场复垦工作量，比计划提前两年时间移交给属地政府。”

　　“为保证隧道工程的美观，提高施工建设效率，实现节能降噪，我们在施工的过程中，通过打孔机器人打孔提升隧道内桥架安装观感质量，在隧道内桥架安装前，需先将预制好的桥架托架安装完成，然后在托架上进行桥架安装、连接、固定，实现桥架安装的线型观感上的平顺流畅。”中铁建工集团玉楚高速项目负责人吕贵林说。

　　玉楚高速的建成通车串起了玉溪、昆明、楚雄3州市7区县，对完善滇中路网、打通滇中地区交通命脉具有重要作用。记者获悉，该高速公路自通车当日开始收取车辆通行费，7座及以下小客车通行全程费用为174元。‍