8月24日

　　在哈伊高铁铁伊段

　　伊春市乌翠区站房施工现场

　　随着首根桩基顺利开钻

　　标志着我国最北端高铁站

　　伊春西站正式开工

　　再一次刷新我国高铁建设的纬度

　　哈伊高铁铁伊段

　　位于黑龙江省中部

　　是我国目前在建的最北端高速铁路

　　线路起自铁力市，终至伊春市

　　全长111.4公里

　　线路设计时速250公里

　　全线设铁力、日月峡、伊春西

　　3座客运车站

　　其中日月峡、伊春西站为新建站房

　　铁力站为改建站房

　　新建伊春西站

　　位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧

　　站房设于线路南侧

　　距离城市主干道

　　林都大街南侧约1公里

　　站房总建筑面积约19985平方米

　　为全线最大站房

　　采用线侧下式站型

　　可容纳1500名旅客同时候车

　　站场设2站台4线

　　站房为地上3层地下局部1层结构

　　铁路部门充分考虑到本线功能定位

　　结合车站布置情况

　　采用“三段式”站房平面布置形式

　　配备了先进完善的服务设施

　　站房中部为进站、候车厅

　　右侧设置售票区域

　　左侧设置出站厅

　　伊春市坐落于

　　黑龙江省东北部小兴安岭腹地

　　世界上占地面积最大的森林城市之一

　　超过84.7%的森林覆被率

　　使它获得“中国林都”的美誉

　　车站建筑风格融合地域文化

　　以“林海雪原，松韵龙腾”为主题

　　站房屋顶

　　呼应伊春周边群山起伏的曲线

　　自然大气又舒展

　　兼具山的优美与气势

　　伊春西站

　　我国目前在建纬度最高

　　所处地区全年温差最大

　　首个在高寒地区

　　多年冻土层施工的高铁站房

　　也是国内首个全线站房

　　使用装配式雨棚的高铁项目

　　中铁建设集团有限公司

　　房建工程项目负责人张国平

　　向记者介绍

　　为最大程度减少高寒地区

　　冬歇期对施工进度的影响

　　建设单位将全线车站站台雨棚

　　由现浇式优化为装配式

　　装配式雨棚

　　具有一次成型、外型精美等特点

　　工厂化生产模式

　　也会使施工效率得到极大提升

　　哈伊高铁铁伊段

　　沿线分布多块岛状冻土带

　　伊春西站施工地点

　　冻土层厚度达2.9米

　　冻胀敏感性大、稳定性差

　　给施工带来极大难度

　　中铁建设集团有限公司

　　联合哈尔滨工业大学凌贤长教授团队

　　开展国内首个

　　防冻害矿物基类胶凝材料

　　新技术课题研究

　　采用这种新技术

　　对软土实施固化密实加固

　　实现地基冻害防控

　　世界上首个采用高性能材料技术

　　解决高寒地区高铁站房施工中

　　高冻胀敏感性富水软土地基

　　冻害防控与稳定控制的方案

　　为我国同类工程施工

　　积累了宝贵的经验

　　伊春西站

　　伊春西站位于伊春市乌翠区伊春电厂南侧，站房设于线路南侧，距离城市主干道林都大街南侧约 1 公里，站房总建筑面积约19985平方米，为全线最大站房，采用线侧下式站型，可容纳1500名旅客同时候车。

　　日月峡站

　　新建日月峡站站房总建筑面积约3500平方米，为线侧下式站型，可容纳500名旅客同时候车。站场设2站台4线，站房为地上2层地下1层结构，停车场面积达5000平方米。

　　铁力站

　　铁力站改造项目主要包括既有站房改建和站内普速车场改造两部分内容，改建后的站房总建筑面积约5000平方米，面积扩大至原来的2倍，可容纳1000名旅客同时候车。

　　据了解

　　哈伊高铁铁伊段

　　先行工程于2021年4月开工

　　目前已进入架梁和站房施工阶段

　　哈伊高铁全线建成后

　　哈尔滨至伊春旅客列车运行时间

　　将由现在的7小时左右

　　缩短至2小时以内

　　形成以哈尔滨为中心

　　2、3小时交通圈

　　人民群众出行将更加方便快捷

　　对充分发挥铁路建设

　　在拉动龙江经济

　　增长和促进区域协调发展中的

　　基础性、关键性作用

　　具有十分重要的意义

　　记者 | 刘天宇（通讯员：周晓舟）