8月15日，在沈阳地铁二号线南延线桃仙机场站隧道内，随着最后一组轨排精确铺设到位，标志着沈阳地铁二号线南延顺利实现“轨通”，为后续“电通”“综合联调联试”等重要节点目标按期实现奠定了坚实基础。待2023年线路开通运营后，市民出行品质和出行效率会得到大幅提高，“空铁联运”目标也将实现，同时还将对沈阳城市、经济和社会发展产生多种积极影响。

　　日均铺轨进度500米

　　确保轨通节点如期实现

　　沈阳地铁二号线南延线于2019年8月28日开工建设，北起既有地铁二号线全运路站，沿高深东路和智慧三街由北向南走行，终至桃仙机场，全长13.7公里，设站7座。工程建设中，地铁集团以超常规管理推进地铁建设跑出“加速度”。经过参建各方不懈努力，工程于2021年6月15日实现全部车站主体结构封顶，2021年12月29日实现全线“洞通”。

　　沈阳地铁二号线南延线铺轨工程由中铁三局集团有限公司承建。8月15日，中铁三局沈阳地铁二号线南延线轨道工程项目部总工程师刘子强在接受记者采访时表示，项目部自3月进场施工以来，克服疫情影响，高质量高效推进铺轨工程建设。他们超前对工程所需主要物资进行采购、进场，确保物料充足，具备条件后能够迅速投入建设；提前做好线路勘察，动态调整施工方案，采取“机铺+散铺”相结合的施工方式，迅速形成大干快干热潮；以劳动竞赛助力项目建设提速，通过制定奖罚机制、开展“大干一百天”劳动竞赛等方式，进一步调动施工人员投入工程建设的积极性，高峰期同时开工6个作业面，取得了日均铺轨进度500米的好成绩，确保了轨通节点的如期实现。

　　为减少对居民生活影响

　　采取减震降噪施工工艺

　　二号线南延线途经新市府板块，居民区较多，多敏感地带，为达到良好的减震、降噪效果，进一步提升乘客地铁出行的舒适性，沈阳地铁二号线南延线轨道工程采用钢弹簧浮置板道床，有效降低地铁运行的噪声和振动。该道床施工工艺较复杂，为了保证铺轨速度，施工中采用先进的“钢筋笼法”施工工艺，选用定制的变跨龙门吊作为铺轨工具，并对施工工序进行优化，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、基底混凝土浇筑、轨道板混凝土浇筑3大工序平行作业，保证了施工的连续性，有效地加快了施工进度及质量。同时，沈阳地铁二号线南延线轨道精调全部采用CPⅢ测控技术，将轨道线路平面偏差控制在1mm左右，实现了轨道铺设高精度和高平顺性，提高了列车运行的平稳性。

　　今年10月完成轨道工程施工

　　明年开通实现“空铁联运”

　　中铁三局沈阳地铁二号线南延线轨道工程项目部总工程师刘子强表示，轨通之后我们将进行钢轨焊接、安装疏散平台等一些附属设施的施工，预计在今年10月完成所有轨道工程施工。他还表示，地铁施工主要有洞通、轨通、电通和联调联试，到最后的运营开通，轨通起到了承上启下的作用，也为后续的工作乃至2023年的开通提供了保障、奠定了基础。

　　沈阳地铁二号线南延线北起二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里。项目建成后，将有效连接沈阳北站和桃仙机场两个一级交通枢纽，进一步发挥“空铁联运”作用，对完善沈阳城市轨道交通网络，有效缩短浑南区与主城区的时空距离，加快提升桃仙机场综合交通枢纽服务水平，进一步促进和带动浑南区和临空经济区的发展等均有深远的意义。