今日13:58，随着首趟列车从江津圣泉寺站开出，重庆首条市域（郊）铁路江跳线正式通车。从江津圣泉寺站到大渡口跳磴站，全程只需30分钟。

　　江跳线全长约28.22公里，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，途经江津区、九龙坡区、大渡口区、高新区，全线新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站。在跳蹬站，江跳线和轨道交通5号线可实现不出站同台换乘。

　　江跳线运营服务时间为每天6:30至20:30；票价为起步价2元，最高9元。江跳线开通第一年，江津区推出全程最高优惠2元补贴优惠政策，按照优惠后的票价计算，从江津出发，圣泉寺站到江津高铁站2元，到享堂站3元，到双福站4元，到九龙园站5元，到石林寺、跳磴均为7元。

　　江跳线的开通，对重庆加快交通强市建设、打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”，乃至全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。

　　今年内，江跳线列车还将与城市轨道交通5号线贯通运营，届时，乘客从江津圣泉寺站可一车直达5号线石桥铺站，加快重庆“四网融合”步伐。

　　江跳线今日通车

　　江津区融媒体中心供图

　　 江跳线创下重庆轨道建设这些第一 

　　 多项技术创新填补国内空白 

　　随着江跳线建成通车，这条轨道交通也创下重庆轨道乃至全国轨道交通建设领域多个“第一”。

　　1、国内首条双流制线路

　　江跳线是国内首条应用双流制车辆的交通线路。

　　城市轨道交通一般采用直流供电模式，城际及干线铁路采用交流供电模式。因为供电制式的不同，城市轨道交通与市域（郊）铁路列车，通常不能跨线路运行。

　　双流制列车，车辆顶部设置交直流切换系统，当车辆运行到交直流转换区段时，可以通过切换系统将车辆的牵引传动模式切换为交流或直流传动，实现市域（郊）铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。这也是我国铁路运营模式的一种全新探索。

　　江跳线列车

　　江津区融媒体中心供图

　　2、重庆首条市域（郊）铁路

　　城市轨道交通则主要承担中心城区内部的日常出行需求，缓解中心区城区交通拥堵，提升城市运行效率。

　　城际铁路主要承担城市群内部城市之间的商务、旅游等出行需求，提升城市群的互联互通水平。

　　干线铁路则主要服务跨区域的长距离出行需求。

　　作为重庆首条市域（郊）铁路，江跳线主要承担江津区至中心城区高频次通勤、通学等日常性客流，支撑江津区与中心城区同城化、一体化发展。

　　在设计速度方面，江跳线设计时速每小时120公里，高于城市轨道交通普线每小时80-100公里，低于城际铁路每小时120-200公里，以及干线铁路每小时160-350公里。

　　江跳线列车

　　江津区融媒体中心供图

　　3、重庆首次实现“四网融合”

　　江跳线开通运营，标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网”，首次真正实现融合，“轨道上的都市区”建设稳步推进，助力“1小时通勤圈”建设。

　　此外，江跳线还有多项技术创新，填补国内空白。

　　● 江跳线车辆采用双流制车辆，一列车最多可容纳乘客2322人，较1号线和6号线列车运能提升15%。

　　● 在爬坡能力方面，由于江跳线车辆搭载了两套供电系统，整车重量增加了约8吨。重庆交通开投市铁路集团与重庆中车长客通过技术攻关，提升牵引传动系统能力，将列车最大爬坡能力提升50‰，大大高于城市轨道交通列车爬坡能力。

　　● 在故障自救方面，江跳线列车每辆车厢都有动力，当一辆车厢动力出现故障时，其它车厢可“带”故障车厢回到车库，实现故障工况的车辆自救。

　　此外，重庆交通开投市铁路集团牵头主编了《双流制轨道交通技术标准》，是国内首个用于指导双流制线路建设的技术标准，填补了我国现行规范空白。该标准于2022年6月1日作为重庆市地方标准正式实施。

　　重庆中车长客在厂内建设了江跳线专项实验列车线路，总长度达1.7公里，最高试验速度达50公里/小时，填补了国内双流制车辆试验验证及产业化的空白。

      转自：重庆发布