半岛电视台网站7月21日文章，原题：生活成本，首尔送餐司机的“血汗”  油价上升，工资标准却没提高，一名韩国司机、劳工权益领袖着力应对日益不稳定的生活。

　　能拿回家的钱越来越少

　　每个工作日早晨，朴正勋要做的第一件事就是把一箱箱瓶装水从冰柜里拖出来，送到首尔各处设置的冷藏箱，让送餐的同伴停下来时能喝杯冷饮。

　　冰镇水可以让人暂时凉爽，但配送员们还要对付比炎热更凶猛的对手：在俄乌冲突的早期阶段，汽油价格攀升至每升1904韩元（约合1.40美元）；7月初汽油价格升至2117韩元，高于去年同期的1628韩元。

　　司机每次送餐都有报酬，从2500韩元到7000韩元不等。报酬由算法决定，具体的考虑因素则有距离、时间和天气等。如遇暴雨、交通堵塞等特殊情况，司机可以赚取更多的钱。然而，送餐公司并没有提高工资标准以抵消油价上涨的影响。

　　朴正勋表示，随着油价攀升，司机能拿回家的钱越来越少。他现在害怕给摩托车加油，“加油站的服务员问我想加多少升时，我的嘴在颤抖。加完油后，看到有几滴汽油掉在地上，感觉那不只是汽油，还是我的血、汗和眼泪。”

　　公共安全问题

　　朴正勋强调，对送餐员来说，油价上涨和生活成本的普遍增加不仅是个人财务问题，更是公共安全问题。

　　油价上涨意味着司机要为同样的钱做更多的工作，这导致送餐员不得不赶时间。由于送餐是按接单量计费的，许多送餐员会开得更快，以便在一天中挤出更多送货量。为了节省时间和金钱，一些人会选择吃快餐，不能坐下来好好吃一顿。有些人则减少液体的摄入量，以避免因上厕所而浪费时间。

　　这些因素使得在城市里开车更加危险。朴正勋说：“街道变成了一个战场。”除了送餐，朴正勋还管理骑手联盟。这是一个由大约1000名送餐员组成的协会，其中有兼职送餐的学生或企业主，也有全职工作的人。

　　近年来，各种因素交织在一起，推动了韩国食品配送市场的爆炸性增长。据韩国政府数据，2021年该市场规模为25.6万亿韩元，高于前一年的17.3万亿韩元和2019年的9.7万亿韩元。

　　生活成本危机

　　能源价格上涨是韩国生活成本危机广泛蔓延的一部分。通货膨胀在6月份创下了24年新高，食品和住房价格的上涨超出了许多家庭的预算。

　　生活成本危机让人意识到，韩国社会需要劳动力来运转。前不久，韩国卡车司机举行了全国性的罢工，抗议油价上涨。与送餐员一样，卡车司机按送货量收取报酬，他们的收入容易受到能源价格上涨的影响。罢工导致商店货架上的货物短缺，直接影响韩国国内一些大公司。在不到一周的时间里，罢工给一些公司造成了12亿美元的损失。

　　目前，朴正勋没有计划进行罢工，他不喜欢对抗性的策略。但他在试图组织食品配送员时遭遇了难题：许多配送员为不止一家公司工作，因此往往忙于自己的事。他们用智能手机寻找下一份工作，很少与他人交流，因此，朴正勋的第一个任务往往是说服他们：他们有共同的利益。他说：“这是一个劝说和教育的问题。很多平台的外卖员没有时间去了解自己的权利，以及如何改进这些权利。”例如，今年1月起，送餐员开始有资格获得韩国国家就业保险，但朴正勋说一些人仍然不知道他们有权获得这种支持。

　　朴正勋希望这个酷热的夏季快点结束，届时至少他不用早起送冰水了。然而，他知道，一旦夏天过去，过不了多久，冬天就会带来寒冷的风和冰滑的街道。在夏天，他害怕接到寿司订单；在冬天，如果食物到达时是冷的，他就必须准备好接受顾客的投诉。（作者史蒂文·博罗维茨，陈俊安译 ）

　　作者：史蒂文•博罗维茨，陈俊安