6月22日，中国首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司签字交付。

　　该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权。该船入级美国船级社（ABS），投入运营后将服务于远东至欧洲的航线，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。

　　■ 亮点

　　“载货王”装载量更大

　　航速更高油耗更低

　　首艘全球最大24000箱超大型集装箱船，是我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。

　　中国船舶集团沪东中华总经理陈军介绍，这艘船的装载量跟原来22000箱的船相比，长度宽度不变的情况下，装载量提升超过10%，达到24000多标准箱的装载量，船东把它称为“载货王”。

　　节能低碳也是该船的又一亮点，它采用了全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下实现了高航速、低油耗，与传统燃油的23000箱集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨。据统计，到目前，沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘，居国内船企之首，目前6艘正在建造之中，年内计划交付3艘。

　　■ 探访

　　全封闭式桥楼如同四星级宾馆

　　这艘海上“巨无霸”到底长什么样呢？

　　记者现场看到，在这艘24000标准集装箱船上，整艘船面积最大的部分就是货舱区，到时候会装满集装箱。在这艘船的住舱区，船员的生活居住以及驾驶室都在这里。整艘船从船的最高处到船底有70多米，相当于20多层楼高。

　　中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理刘学东介绍，驾驶室就是船指挥的地方，进去后可以看到驾控台，通常一个人在这里开船就可以了。这条船有61.5米宽，在驾驶室，可以走到最边上直接看到水面。

　　在驾驶室的两侧分别还有两个独立的小型驾控台，刘学东告诉记者，这是因为像这样一艘海上“巨无霸”停靠码头的时候，很难观察到船舷及码头上的情况，有了这两个驾控台，船在靠岸时，船员就可以来到这里观察并操控船的位置。

　　记者看到，在船尾部分，有一个白色的建筑，它的下方就是这艘船的机舱区，整艘船的动力系统都集中在那里。

　　中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理刘学东介绍，白颜色的就是大的烟囱。这种机舱设备，包括洗涤塔都安装在这里面，因为这个船是配备洗涤塔的，它的烟气通过海水洗涤，可以把硫的含量降低再排放。现在基本上就是通过减排节能这种方式在转换。

　　刘学东介绍说，这艘船采用了全球最新的水动力优化等技术，可以在保证高航速行驶的同时实现低油耗，使其快速性尤为突出，同时更加清洁环保。此外，这艘海上“巨无霸”本着以人为本的设计理念，采用了全封闭式桥楼设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感。

　　■ 创新

　　大型邮轮LNG船航母中国都能造

　　今年以来，中国造船工业继续保持世界领先地位，在生产力、产业链逐步完善的同时，核心技术自主突破和创新人才的引进也是助推中国造船由小变大、由大变强的重要力量。

　　在中国船舶集团沪东中华造船厂的造船码头上，停泊着一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然气船，专为运送零下163℃的液化天然气而生。由于液化天然气易燃易爆，而且还要长期漂洋过海，对安全性要求极高，因此LNG船制造技术复杂，被世界造船业誉为“造船业皇冠上的明珠”。

　　中国船舶集团沪东中华围护系统部长黄华兵介绍，最早的时候所有的自动焊的设备全都是进口的，目前他们经过多年的合作和研发，可以做到绝大多数的自动焊机能够实现国产化，避免被国外公司“卡脖子”。

　　如今，我国已逐步掌握了LNG船的设计和建造能力。截至目前，我国已成功建造、交付LNG船30余艘。

　　在中国船舶外高桥造船厂，同样被誉为“造船业皇冠上明珠”的大型邮轮也正在建造，我国建造的首艘大型邮轮，将于明年9月交付。

　　大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，能否建造大型邮轮，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力。

　　中国船舶集团外高桥造船厂副总经理、邮轮工程项目经理周琦说：“从它建造的工序，建造的工艺来看，除了有分段薄板工艺之外，全船还有安全返港、震动噪声、重量控制这三大关键建造技术，目前我们都逐步进行了攻克。”

　　大型邮轮、LNG船、航母被称为造船业皇冠上的三颗明珠，如今，我国已经具备设计制造这三种船型的能力，这也是我国造船业自主创新的一个缩影。而随着造船业的不断突破和发展，还带动了造船产业链的技术进步。

　　综合新华社、央视报道

　　制图/方磊