昨日，由中铁四局承建的南京地铁1号线北延工程高架区间最后一联顺利完成浇筑。 南京日报/紫金山新闻记者 冯芃 孙中元 摄

　　本报讯（记者 何钢 通讯员 张佳轩） 昨天下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁1号线北延线高架区间段正式合龙，做了17年地铁终点站的迈皋桥站从此有了新的身份——地铁1号线延长线上新的起点站。

　　记者昨天下午登上正在施工的地铁1号线北延线高架，此时现场正在对最后一联箱梁进行浇筑，从而与迈皋桥站现状高架末端进行对接。隔着铁围栏，1号线列车进进出出看得清清楚楚。一辆长臂泵车从地面将长臂伸至高架上空，混凝土不断喷射而出。多名工人分工，把混凝土推入钢筋支架内，并对面层进行铺平。烈日下，混凝土凝固快且易干裂，还要通过浇水养护。记者摸了摸混凝土表面，温度比钢筋还要烫手。经过4个小时连续浇筑，终于实现了新建高架与迈皋桥地铁站老高架的对接。

　　“1号线北延高架起于现状迈皋桥地铁站断头处，向北至迈皋桥老街北出入口附近落地，区间全长319.3米。”施工单位中铁四局现浇梁技术负责人李有明表示，该段高架由4联现浇梁和3联桩板组成。当天浇筑的最后一联长度13.38米，共消耗混凝土130立方米。该段高架完成后，将移交进行铁轨、线缆等施工。

　　记者沿着地铁高架走到落地点看到，这里一共形成3个地下通道。未来从迈皋桥站发出的列车落地后，将从中间通道进入地下轨道区间继续向北。两侧的通道，则是和燕路主线隧道的进出通道，即北向南汽车下地前的敞口段和南向北出地面的敞口段。

　　“和燕路隧道是红山路—和燕路快速化改造工程中的第二条隧道，我们目前已经完成了迈皋桥地铁站东侧主线隧道结构施工，正在进行内部机电安装。”李有明表示，地铁站西侧的和燕路匝道隧道已完成60%工作量。该段隧道下穿北十里长沟，并为地下市政主管线迁改预留了空间，计划8月全面完成主体结构施工。

　　红山路—和燕路快速化改造工程由市建委统筹、市城建集团代建，工程南起新庄立交落地点，北与和燕路过江隧道衔接，全长6.12公里。全线设3处节点隧道及1处晓庄立交互通，此前已完成红山路隧道及地面交通的通车。按照今年的城建计划，全路除地铁施工段外，将实现主线全面通车。