在和田开往乌鲁木齐的“和田玉龙号”列车上，乘客欣赏沿途风景（4月29日摄）。新华社记者 丁磊 摄

　　新华社乌鲁木齐5月5日电（记者邵艺博、关俏俏）穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘，“和田玉龙号”列车像一条绿色“长龙”穿行在戈壁大漠，将新疆首府乌鲁木齐与和田玉的故乡紧密相连。在沿线南疆民众眼里，这辆绿皮“小慢车”是一列“金火车”。

　　每天上午9点30分，伴随一声汽笛长鸣，“和田玉龙号”7555/8次列车都会准时从和田站出发，历时32小时40分，途经21个车站，行驶1960公里到达乌鲁木齐。与普通火车不同，这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行的唯一一趟公益性“慢火车”。

　　受限于恶劣的自然环境，新疆最南端和田地区的居民出行很不方便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区不通火车的历史，极大地改变了南疆居民的出行方式。

　　在和田开往乌鲁木齐的“和田玉龙号”列车上，乘客在硬座车厢聊天（4月28日摄）。新华社记者 丁磊 摄

　　“这趟车开车时间点好、票价低，比如从和田到喀什近500公里，硬座只要53元，是很多南疆老百姓出行的首选。”“和田玉龙号”列车长坡拉提汗说。

　　坡拉提汗负责这列“小慢车”的乘务工作已有9年，精通汉语、维吾尔语和哈萨克语，热情周到的他和沿线少数民族群众相处融洽，每周有一半时间“住”在“和田玉龙号”上。

　　手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品（4月28日摄）。新华社记者 丁磊 摄

　　坡拉提汗介绍，这趟列车一共有66个停靠站点，平均每30分钟停一次。“沿线的一些小车站只有一两个乘客，但是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”

　　“小慢车”的温暖不止如此。行走在车厢内，一些卧铺上系的艾德莱丝绸带分外显眼。这种绸带并不是用来装饰的，它被用来标识需要更多帮助的旅客，根据他们的需求提供差异化服务。

　　“比如对于行动不便的旅客，我们会协助上下车，并且提前联系车站做好准备工作；对于不会使用智能手机就医的老年人，我们还会帮助他们预约挂号……”坡拉提汗说。

　　无论就医、访友，或是远方求学，这趟“小慢车”的作用都不可替代。它是连接南北疆的“便民车”，也是沿线百姓的“致富车”。

　　“核桃木做的勺子5元、小碗25元、花帽30元……”列车刚过喀什地区莎车县，“小慢车”上的“流动巴扎”（巴扎，维吾尔语意为“集市”）便开张了。很多沿线农民都会登上这趟列车，售卖自家的农产品、手工艺品。

　　原来，为了帮助沿线群众销售南疆特产品，“和田玉龙号”除了提供日常客运服务，还是沿线农户销售特色农产品及手工艺品的销售平台。

　　在新疆喀什地区叶城县火车站，乘客排队登上“和田玉龙号”列车（4月28日摄）。新华社记者 丁磊 摄

　　想法萌生于2018年9月。当得知农户们成熟的核桃、石榴等农产品卖不出去，坡拉提汗便想在列车上开办“流动巴扎”，带领乘务员帮助农户售卖。

　　从那以后，每到秋天的丰收时节，“核桃哥”“大枣姐”“巴旦木兄弟”就成了这趟车的常客，许多新疆特色的农产品成了公益“小慢车”上的热门产品。

　　阿不里米提·亚森经常带着自己做的特色馕搭乘列车从和田到喀什去赶“巴扎”，一趟车卖200多个馕，是他最好的销售业绩。

　　时光匆匆而过，“和田玉龙号”和沿线南疆民众生活日渐紧密的同时，也见证了一些改变。

　　列车员在卧铺上系艾德莱丝绸带（4月27日摄）。这种绸带并不是用来装饰的，它被用来标识需要更多帮助的旅客，根据他们的需求提供差异化服务。新华社记者 丁磊 摄

　　“阿不里米提·亚森让我印象很深。之前他上车总带一个零钱包，去年我突然发现他不再拿钱包了，而是换成了一部智能手机，他说这样更方便收款了。”坡拉提汗笑着说，“之前窗外的房子都是破破烂烂的，现在建起了很多高楼，我在火车上这些年亲眼看到南疆的发展。”

　　看到火车上的“巴扎”这么受欢迎，曾见证和田通车历史的乘务员玛依然·赛买提又有了将“流动巴扎”拓展到线上的想法。

　　去年“玉龙号列车扶贫农副产品”小程序上线，旅客在火车“巴扎”上选购、在“网上小巴扎”平台上下单的线上销售模式，既方便了旅客，也方便了农户。

　　“和田玉龙号”上的一个厚厚的留言本，记录了旅客们对于这辆“小慢车”最真实的情感。有旅客在留言本上写道：“‘小慢车’在充满希望的戈壁上，承载着梦想，越来越好……”“千言万语也道不尽坐这列车的美好感受”。

　　在中国，像这样的“小慢车”共有81对。它们便利着人们的生活，承载着人们的希望，把山区和城市连在一起，把温暖送到千家万户。（完）