在开往乌鲁木齐方向的“和田玉龙号”列车上，乘客在自拍留念（4月29日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　拼版照片：上图为乘坐“和田玉龙号”列车的旅客在和田火车站上车（4月28日摄）；下图为“和田玉龙号”列车抵达乌鲁木齐，乘客走出站房（4月29日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　“和田玉龙号”列车员在休息间隙练习维、汉双语服务用语（4月29日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

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　　新华社记者 丁磊 摄

　　手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品（4月28日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

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　　新华社记者 丁磊 摄

　　“和田玉龙号”列车的列车员在开往和田方向的列车旁立岗等待旅客（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　“和田玉龙号”列车的列车员在开往和田方向的列车旁立岗等待旅客（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

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　　新华社记者 丁磊 摄

　　旅客乘坐“和田玉龙号”列车到达新疆和田火车站（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　拼版照片：上图为“和田玉龙号”列车经过风沙区，车厢连接处落满沙土（4月27日摄）；下图为“和田玉龙号”列车员在清扫车厢连接处的沙土（4月27日摄）。

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　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　乘客在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”挑选手工木制品（4月28日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往乌鲁木齐方向的“和田玉龙号”列车上，乘客望向窗外欣赏风景（4月28日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往乌鲁木齐方向的“和田玉龙号”列车上，乘客在拍摄沿途风景（4月29日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往和田方向的“和田玉龙号”列车上，乘客在车厢内休息（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往乌鲁木齐方向的“和田玉龙号”列车上，列车员为旅客摆放行李（4月28日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往和田方向的“和田玉龙号”列车上，列车长坡拉提汗询问特殊重点旅客身体状况（4月27日摄）。列车员会在每一位特殊重点旅客座位上做标记，方便为其服务。

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　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往和田方向的“和田玉龙号”列车上，老人和孩子聊天（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在新疆和田火车站，乘坐“和田玉龙号”列车的乘客检票进站（4月28日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往和田方向的“和田玉龙号”列车上，两名小朋友在车厢硬卧上玩耍（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄

　　在开往和田方向的“和田玉龙号”列车上，乘客在唱歌弹琴（4月27日摄）。

　　在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲，新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年，因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇，受到当地群众欢迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了新疆和田地区不通火车的历史。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，方便群众出行。

　　如今，往返于乌鲁木齐站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龙号”列车途经乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒等21个车站，66个停车站点，全程1960公里，平均30分钟经停一站。

　　虽然是公益性“慢火车”，服务却不减。新疆铁路部门针对南疆风沙大、夏季高温等实际情况，将车体更换为空调车，票价保持不变。在喀什至和田间还增开了短途慢火车，让南疆百姓乘坐火车出行享受“公交化”便利。

　　赶集求医、探亲上学、外出务工……这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。火车上的“流动巴扎”为当地农户搭建了销售平台，保障当地特色产品“走出去”。

　　在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。

　　新华社记者 丁磊 摄