自3月21日东航MU5735在广西梧州失事以来，关于东航的消息在网络上就成为焦点。飞机是怎么坠毁的？救援进展如何？是否有幸存者？现场情况怎样？3月22日-24日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部共举行了四场发布会，发布会上回应了哪些备受关注的问题？

　　事故发生原因复杂，还需等待

　　3月22日凌晨，飞机坠毁点藤县下起了雨。雨来了，伤者还未来。

　　当天晚上，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行的第一场新闻发布会。

　　民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，该航班于21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

　　朱涛表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。

　　飞机黑匣子已找到其中一个

　　3月23日，人们在等待奇迹。

　　当天下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。

　　发布会宣布，已找到一部失事飞机黑匣子，但由于已找到的黑匣子破损严重，所以暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。（第三场发布会提到，初步判定为驾驶舱话音记录器，连夜送往北京）

　　值得注意的是，波音737—800型号飞机装有两个飞行记录器。这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。目前（截至记者发稿前），各方正在组织救援和技术力量，加大使用专业物探设备，对事故现场地面以下区域实施探测，全力寻找另一部黑匣子。

　　3月23日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其中一部。图源于新华社

　　三名飞行员情况公布，工作组已全部完成家属对接

　　3月23日晚，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第三场新闻发布会。

　　此前发现的黑匣子初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

　　针对网友关心的通常波音737-800机型有两名飞行员，而为什么MU5735航班上有三名飞行员的问题，东航总经理上官雪民介绍，一般航班运行相应的是安排两位机组，那么一位是机长，负责整个航班的运行安全，一位是副驾驶，配合机长完成航班任务，这个航班上第三位副驾驶是作为观察员，这样的安排可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验，这也是符合相应的运行要求的。

　　上官雪民还表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。

　　发布会还提到，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

　　其次，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

　　已基本确定事故的主要撞击点，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份

　　3月24日，民航局航安办主任朱涛，在第四场新闻发布会上，表示目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。

　　朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

　　针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

　　发布会上广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。预计24日搜寻范围会比前一日扩大1.5倍。截至16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

　　针对海外网络有传言，东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。东航宣传部部长刘晓东也表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。

　　潇湘晨报记者王茶茶综合新华社、央视新闻报道