山西日报新媒体记者李倩倩报道  西起宁夏银川，东至山西太原，银太高铁一直以来备受关注和期待。刚刚结束的全国两会上，宁夏代表团提出建议：国家发展改革委和中国国家铁路集团在修编规划时，将银川至太原高铁列入国家新时代中长期铁路网规划及“十四五”铁路发展规划，推动项目早日开工建设。

　　东起山西太原，西至宁夏银川，还有一条已开通11年之久的铁路——太中银铁路。2011年1月11日，太中银铁路开通，从太原出发，途经清徐、交城、文水、汾阳、离石、柳林等地，西端分岔，分别至宁夏中卫和银川，设计时速160公里，是连通华北与西北的重要铁路运输通道。2021年6月26日，经过对太中银铁路太原南至柳林南段198公里的线路和设施设备提质改造，太原至吕梁动车组正式开行。

　　有着相同的起点与终点，相隔10余年，从铁路到高速铁路，银太高铁却并非太中银铁路的升级版，而是要打造一条全新的青银高铁通道。

　　银太高铁位于宁夏、陕西、山西三省（区）境内，途经银川、吴忠、榆林、吕梁、太原5市。按照初步规划思路，银太高铁全线新建线路长度预计644公里，铁路主要技术标准为双线，设计速度目标值350公里/小时。

　　根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设，绥德至银川段利用既有太中银铁路。但这又面临一个问题——太中银铁路的速度最高只能达到160公里/小时，不能称之为高标准的高铁通道，成为高铁通道“中梗阻”，制约了整条通道的运能。

　　银太高铁是青银通道的重要组成部分，青银通道作为我国“八纵八横”交通规划中“八横”通道之一，从青岛至银川，连接华东、东北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。但既有青银通道中，银川至定边段为单线客货共线铁路，定边至太原段为双线客货共线铁路，太原以东已形成高标准的客运通道。由于银川自定边至太原段标准偏低，与相邻高铁不匹配，成为青银通道的“梗阻”和主要瓶颈，限制了通道在路网中整体作用的发挥，也制约了沿线地区社会经济的发展。

　　银太高铁的修建，将与后方的石太、石济、济青等高铁构建一条高标准的青银通道，对于完善我国高速铁路网具有显著的作用。构建一条时速350公里的青银高铁通道，不仅有利于沿线周边城市发展及人员交流，还将进一步完善国家高速铁路网。届时，从银川到太原可实现2小时通达，银川至北京仅需4.5小时左右，银川至雄安新区将在4小时以内，银川至青岛将在8小时左右，同时还能释放既有太中银铁路货运能力，带动西北地区经济社会快速发展。

　　青银通道太原至绥德段，我省也早有动作。2021年底印发的《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提到，要推动“八纵八横”高铁通道山西段建设，扩大高速铁路覆盖范围，形成以太原为中心的放射型高铁网。在同年12月中旬举办的山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划解读新闻发布会上，省发展改革委交通运输处处长杨文清表示，“十四五”时期，我省将持续发力，建成集大原高铁，建设雄忻高铁、太绥高铁、太原铁路枢纽客运通道能力提升工程等。

　　目前，宁夏已经会同我省和陕西完成了项目预可行性研究工作，为银太高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划提供了科学依据。