再看两会建议银太高铁!并非太中银铁路plus版,而要打造青银高铁通道

2022-03-16 07:31来源: 山西日报

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  山西日报新媒体记者李倩倩报道  西起宁夏银川,东至山西太原,银太高铁一直以来备受关注和期待。刚刚结束的全国两会上,宁夏代表团提出建议:国家发展改革委和中国国家铁路集团在修编规划时,将银川至太原高铁列入国家新时代中长期铁路网规划及“十四五”铁路发展规划,推动项目早日开工建设。

  东起山西太原,西至宁夏银川,还有一条已开通11年之久的铁路——太中银铁路。2011年1月11日,太中银铁路开通,从太原出发,途经清徐、交城、文水、汾阳、离石、柳林等地,西端分岔,分别至宁夏中卫和银川,设计时速160公里,是连通华北与西北的重要铁路运输通道。2021年6月26日,经过对太中银铁路太原南至柳林南段198公里的线路和设施设备提质改造,太原至吕梁动车组正式开行。

  有着相同的起点与终点,相隔10余年,从铁路到高速铁路,银太高铁却并非太中银铁路的升级版,而是要打造一条全新的青银高铁通道。

再看两会建议银太高铁!并非太中银铁路plus版,而要打造青银高铁通道

  银太高铁位于宁夏、陕西、山西三省(区)境内,途经银川、吴忠、榆林、吕梁、太原5市。按照初步规划思路,银太高铁全线新建线路长度预计644公里,铁路主要技术标准为双线,设计速度目标值350公里/小时。

  根据国家《中长期铁路网规划》,青银通道太原至绥德段按照高铁建设,绥德至银川段利用既有太中银铁路。但这又面临一个问题——太中银铁路的速度最高只能达到160公里/小时,不能称之为高标准的高铁通道,成为高铁通道“中梗阻”,制约了整条通道的运能。

  银太高铁是青银通道的重要组成部分,青银通道作为我国“八纵八横”交通规划中“八横”通道之一,从青岛至银川,连接华东、东北、西北地区,贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。但既有青银通道中,银川至定边段为单线客货共线铁路,定边至太原段为双线客货共线铁路,太原以东已形成高标准的客运通道。由于银川自定边至太原段标准偏低,与相邻高铁不匹配,成为青银通道的“梗阻”和主要瓶颈,限制了通道在路网中整体作用的发挥,也制约了沿线地区社会经济的发展。

  银太高铁的修建,将与后方的石太、石济、济青等高铁构建一条高标准的青银通道,对于完善我国高速铁路网具有显著的作用。构建一条时速350公里的青银高铁通道,不仅有利于沿线周边城市发展及人员交流,还将进一步完善国家高速铁路网。届时,从银川到太原可实现2小时通达,银川至北京仅需4.5小时左右,银川至雄安新区将在4小时以内,银川至青岛将在8小时左右,同时还能释放既有太中银铁路货运能力,带动西北地区经济社会快速发展。

  青银通道太原至绥德段,我省也早有动作。2021年底印发的《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提到,要推动“八纵八横”高铁通道山西段建设,扩大高速铁路覆盖范围,形成以太原为中心的放射型高铁网。在同年12月中旬举办的山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划解读新闻发布会上,省发展改革委交通运输处处长杨文清表示,“十四五”时期,我省将持续发力,建成集大原高铁,建设雄忻高铁、太绥高铁、太原铁路枢纽客运通道能力提升工程等。

  目前,宁夏已经会同我省和陕西完成了项目预可行性研究工作,为银太高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划提供了科学依据。

[责任编辑:陈湛]
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