晓庄互通开始第三层高架钢箱梁吊装。 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄

　　本报讯（记者 何钢） 城北快速路工程又有新进展。记者昨日从红山路—和燕路快速化改造现场了解到，晓庄互通第三层高架正式开始吊装。这处重要的节点枢纽建成后，将形成3层高架、1层地面、1层隧道、2层地铁共7层的立体交通枢纽。

　　在曾经的晓庄广场转盘路口，记者看到，地面已架起两层纵横交错的高架。由于该枢纽要构建8个方向的转换匝道，从空中看，高架在路口交汇时像一个“人”字形。在一层主线高架上方，记者看到一组钢箱梁已架设完毕，工人在20多米的高空，进行接缝焊接施工。“由于位于十字路口上方，钢箱梁的吊装全部在夜间进行。”施工单位中铁十局项目总工张文印告诉记者，晓庄互通地面车流量大，为减少对交通影响，三层跨路口高架，均采用预制钢箱梁吊装工艺。目前第三层高架先期吊装西向北转换箱梁（幕府东路—和燕路北段），之后再吊装东向南箱梁（栖霞大道—和燕路南段）。除跨路口采用钢箱梁吊装外，其余段落，则采用钢筋混凝土现浇方式。第三层高架计划今年上半年全部完成跨路口钢箱梁吊装，同步实施其余段落箱梁浇筑。

　　据介绍，晓庄互通为地上3层高架，其中一层主线桥与和燕路地面平行，向南对接和燕路隧道，向北对接吉祥庵隧道，已具备通车条件。二层匝道桥已完成近80%，共形成4个方向转换匝道，即：和燕路北右转至幕府东路、和燕路北左转进入栖霞大道、和燕路南右转进入栖霞大道、和燕路南左转进入幕府东路。由于东南角二层匝道已建设完成，高架桥东侧和燕路已开放地面交通，包含2股直行车道和1股右转进入栖霞大道车道。而高架桥西侧地面目前保持双向2股车道，早晚高峰车辆通行条件暂未改善。

　　晓庄互通所在位置除地上3层高架外，地下还有已建成的晓庄广场隧道。目前和燕路地下正实施地铁1号线北延工程，地铁7号线也在此设站，使得整个晓庄广场枢纽构成了7层立体交通体系。

　　红山路—和燕路快速化改造工程，南起新庄立交落地点，北与和燕路过江隧道衔接，全长6.12公里。该路沿途共设3处节点隧道及1处晓庄立交互通。其中红山路隧道已于2020年通车，和燕路隧道在今年春节前完成封顶，与1号线北延共建的吉祥庵隧道目前也基本完成主体结构施工，即将进入到内部机电安装和装饰阶段。

　　按照今年的城建计划，除受地铁影响施工区段外，红山路—和燕路快速化改造工程将在年内实现主线全面开通。这对完善我市“井”字加外环快速路网体系、强化区域服务功能具有重要意义。未来，全线贯通的红山路—和燕路快速路不仅能快速承接过江车辆，缓解城北交通拥堵，还将有效串联起江南江北双主城，让市民出行更加顺畅。